日前，中汽協(xié)公布11月國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，今年11月，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷環(huán)比和同比均呈不同程度增長(zhǎng)，其中汽車生產(chǎn)176 .14萬(wàn)輛，環(huán)比增10 .99%，同比增3 .92%;銷售179 .10萬(wàn)輛，環(huán)比增11.52%，同比增8 .16%。
臨近年關(guān)，傳統(tǒng)銷售旺季殺到，許多車企頻頻傳出捷報(bào)，12月能否沖上1900萬(wàn)輛?明年車市將如何發(fā)展?11月的這一組數(shù)據(jù)到底說(shuō)明了什么?
國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷峰值是2000萬(wàn)輛
今年11月，汽車銷售增速超過(guò)了8%，而前11月的增速不過(guò)4%，這主要是車市下半年發(fā)力的結(jié)果。
國(guó)內(nèi)車市發(fā)展一直被利好和利空兩方面的因素左右，只要一方戰(zhàn)勝另一方，車市走勢(shì)就會(huì)發(fā)生逆轉(zhuǎn)。展望明年車市，需要分析兩方面因素：從利好上說(shuō)，國(guó)內(nèi)汽車剛性需求一直在，這些需求至少保證車市不會(huì)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng); 的變數(shù)是國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)能否好轉(zhuǎn)，不過(guò)從目前來(lái)看，明年上半年逆轉(zhuǎn)機(jī)會(huì)不大。利空方面，油價(jià)、停車費(fèi)和一線城市限牌，以及排污費(fèi)和擁堵費(fèi)等政策可能出臺(tái)，都可能對(duì)車市造成打壓。總體來(lái)看，明年車市利好和利空力量相當(dāng)，如果不出現(xiàn)意外，將延續(xù)微增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
中國(guó)汽車全年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)正在漸漸接近一個(gè)峰值，這個(gè)峰值可能是2000萬(wàn)輛左右，未來(lái)這個(gè)規(guī)模將持續(xù)多年�？紤]到各大廠家預(yù)備的龐大產(chǎn)能，未來(lái)車市競(jìng)爭(zhēng)將日趨激烈�！觞S習(xí)偉
明年“百萬(wàn)增長(zhǎng)”值得期待
奧迪品牌的幾任總經(jīng)理都說(shuō)過(guò)同樣的話：中國(guó)車市的事，就像天氣，大家特喜歡預(yù)測(cè)，但基本上沒(méi)人說(shuō)得準(zhǔn)。所以在中國(guó)，預(yù)測(cè)是件非常危險(xiǎn)的事。事實(shí)上，如果汽車廠家的預(yù)測(cè)能更準(zhǔn)一點(diǎn)，又怎么總是“庫(kù)存壓力過(guò)大”和“產(chǎn)能不足”交替出現(xiàn)呢?由于消費(fèi)者心理預(yù)期難以把握，因而在一年中，有“寒冰期”，也有“回暖期”，更有“爆發(fā)期”。然而從整體來(lái)看，與中國(guó)整體6%- 8%的經(jīng)濟(jì)增速匹配，2013年國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷量在2012年的基礎(chǔ)上再有100萬(wàn)輛左右的增長(zhǎng)是值得期待的。因?yàn)闊o(wú)論區(qū)域的限牌還是刺激政策的回收，都無(wú)法完全阻擋剛性需求的釋放。□林憬文
期待車市“不以銷量論英雄”
每到年初，幾乎每個(gè)車企都要被問(wèn)到年度銷量目標(biāo)，業(yè)界很容易被那些增速預(yù)期較高的企業(yè)所“鼓舞”，但這樣的心態(tài)在2012年被“將了一軍”———下半年許多企業(yè)被迫下調(diào)銷售目標(biāo)。所以，我所期待的2013年車市，不是一個(gè)以銷量論英雄的車市，因?yàn)橐坏┫萑肓?ldquo;惟銷量”論的怪圈，企業(yè)盲目追求規(guī)模效益，擴(kuò)大產(chǎn)能，超出了市場(chǎng)可以承受的限度，也令車市競(jìng)爭(zhēng)更趨激烈。“惟銷量”論緊接著的受害者就是一線經(jīng)銷商，廠家銷售目標(biāo)定得越高，經(jīng)銷商的庫(kù)存壓力越大，最后被迫降價(jià)虧本銷售，大打價(jià)格戰(zhàn)，導(dǎo)致市場(chǎng)秩序混亂，部分經(jīng)銷商資金鏈斷裂的慘劇也將上演。“惟銷量”論最終買單的受害者則是消費(fèi)者，看上去買車拿到了巨大優(yōu)惠，實(shí)則廠商勢(shì)必變相在售后環(huán)節(jié)把利潤(rùn)給找回來(lái)。
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