北京某4S店銷售經(jīng)理透露，最初的備案車牌是在交管局備案過(guò)的，這些車牌可以合法轉(zhuǎn)讓。而現(xiàn)在要想不通過(guò)搖號(hào)拿到車牌能夠走通的路就是：繼承、財(cái)產(chǎn)分割，甲乙雙方形成法律上的繼承關(guān)系、可以實(shí)行財(cái)產(chǎn)分割。但這些方式操作難度比較大，需要打通的環(huán)節(jié)和準(zhǔn)備的法律文件比較多，操作時(shí)間在兩個(gè)月左右，車牌出來(lái)的數(shù)量也非常少，所以價(jià)格也達(dá)到了幾十萬(wàn)元。
“實(shí)際上，我認(rèn)為在程序計(jì)算公式完整可信的情況下，要想在搖號(hào)本身上做文章很難，可操作性不大。”北京市政協(xié)委員朱良說(shuō)，“我認(rèn)為更值得關(guān)注的是，誰(shuí)來(lái)監(jiān)督交管局當(dāng)月發(fā)放的牌照就是中標(biāo)號(hào)碼，是否多放了，多放給誰(shuí)了，為什么多放，這個(gè)部分是缺乏監(jiān)督的。”
限購(gòu)兩年擁堵趨勢(shì)加劇 北京或?qū)⒄魇論矶沦M(fèi)
無(wú)可否認(rèn)的是，雖然搖號(hào)購(gòu)車政策催生出了不少亂象，但的確讓北京機(jī)動(dòng)車快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭得到了有效遏制。
在未執(zhí)行搖號(hào)購(gòu)車政策之前，北京市的機(jī)動(dòng)車保有量從2005年底的258萬(wàn)輛迅速增加到2010年12月底的481萬(wàn)余輛。實(shí)施調(diào)控后，2011年全年北京凈增機(jī)動(dòng)車17.3萬(wàn)輛，比2010年少增61.7萬(wàn)輛，同比下降78.1%。
根據(jù)北京市公安交通管理局網(wǎng)站所公布的數(shù)據(jù)，截至2012年11月底，全市機(jī)動(dòng)車保有量為518.9萬(wàn)輛，比2011年底增加了20.6萬(wàn)輛。
北京市交通委副主任李曉松在12月13日舉行的一場(chǎng)發(fā)布會(huì)上表示，自調(diào)控實(shí)施以來(lái)，隨著機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)速度得到遏制，北京中心城交通運(yùn)行狀況也有所好轉(zhuǎn)，高峰時(shí)段交通指數(shù)由2010年平均的6.1下降到4.8，路網(wǎng)運(yùn)行速度則由每小時(shí)22.6公里提高到了25.3公里。
但是，這個(gè)“成績(jī)單”并沒(méi)有讓大多數(shù)的私家車主覺(jué)得滿意。在不少人看來(lái)，北京的路況并沒(méi)有因?yàn)橄拶?gòu)和尾號(hào)限行而出現(xiàn)太大的改善，反而每況愈下。
早在2011年6月，北京市交通委網(wǎng)站所做的民意調(diào)查就顯示，近八成投票者認(rèn)為上半年北京市交通擁堵并未緩解。
李曉松也在近日的發(fā)布會(huì)上坦言，在當(dāng)前北京市機(jī)動(dòng)車總量基數(shù)大的情況下，中心城交通擁堵有加劇趨勢(shì)。
數(shù)據(jù)顯示，北京市區(qū)城市道路里程6200余公里，如果按照每輛車占用6米長(zhǎng)度計(jì)算，北京市區(qū)僅能同時(shí)容納100萬(wàn)車輛同時(shí)出行。面對(duì)當(dāng)前近520萬(wàn)輛的汽車保有量，尾號(hào)限行、征收高額停車費(fèi)等措施顯然已力不從心。
今年8月，北京市發(fā)布了“十二五”交通發(fā)展規(guī)劃，將出臺(tái)擁堵收費(fèi)管理政策，還將重點(diǎn)建設(shè)擁堵收費(fèi)監(jiān)測(cè)評(píng)價(jià)系統(tǒng)、交通擁堵收費(fèi)管理系統(tǒng)等。
交通擁堵費(fèi)是指對(duì)高峰時(shí)間行駛于擁堵路段上的車輛征收額外的費(fèi)用，通過(guò)價(jià)格機(jī)制來(lái)調(diào)節(jié)車輛在城市道路空間和時(shí)間上的分部，以達(dá)到減少道路擁堵的目的。
有分析認(rèn)為，在日益嚴(yán)峻的城市交通擁堵面前，征收交通擁堵費(fèi)或許是一個(gè)可行的方案，畢竟該方案在新加坡、倫敦、斯德哥爾摩、曼哈頓等國(guó)際化大都市已經(jīng)取得了明顯的效果。
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