中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年全國的汽車銷量小幅增長2.9%，這也延續(xù)了去年以來的趨勢：因為受到了補貼政策取消、多個城市限制牌照等多個因素的影響，國內(nèi)的汽車行業(yè)，告別了連續(xù)幾年的爆炸式的增長，進入了一個低速的時期。經(jīng)濟增速放緩，汽車產(chǎn)業(yè)也松開了油門，而最近廣州市宣布對汽車牌照進行限制。每年12萬輛的限額，像是又豎起了一塊限速的標志，這在汽車行業(yè)也引起了一番爭議。央視財經(jīng)頻道主持人陳偉鴻和特邀評論員汽車行業(yè)專家藍河、 財經(jīng)評論員馬光遠(微博)共同評論。
汽車產(chǎn)業(yè)交出成績表，半年微漲2.9%，汽車業(yè)是否從此進入低迷時代？
梁先生(市民)：當(dāng)時有懷疑，當(dāng)時因為之前市領(lǐng)導(dǎo)就說，廣州不會限牌，所以我們是非常相信。
梁先生，五年前，家里已經(jīng)買了一輛國產(chǎn)小車，但隨著用車頻率增高，為家人出行考慮，他準備再買一輛。6月30號晚上，他正準備睡覺，突然朋友打來了電話。
梁先生(市民)：后來大概11點鐘，我朋友通過媒體(告訴我)，就說(限購)是真的，找了些名片問朋友，看哪里還有車賣，急得自己簡直看(名片)字都看不清楚，非常狼狽。
從被窩里爬起來的梁先生，火速趕到4S店，柜臺前已經(jīng)排滿了準備付款的車主，從幾萬元到幾百萬元的汽車，一瞬間變成了菜市場的大白菜，顧不上貨比三家，來不及試駕和驗車，購車優(yōu)惠統(tǒng)統(tǒng)取消，時間就是金錢，在這里得到了最好的體現(xiàn)。4S店工作強度也空前提高，店內(nèi)存貨幾乎被一掃而空。
銷售人員：下面還有十分鐘的時間，請大家抓緊時間。
銷售主管：庫存的話，大概有兩、三百臺吧，那基本上都差不多都銷售了，我們一知道這個(限購)消息，內(nèi)部員工都買車了，買了幾十臺。
這一切都源自廣州突如其來的限購令，6月30號晚九點，廣州市政府召開新聞發(fā)布會通報，7月1號零時起，廣州對全市中小客車試行總量適度調(diào)控管理，在為期一年的試行期內(nèi)，全市中小客車增量配額為12萬輛，廣州毫無征兆的限購風(fēng)暴，令市民措手不及，也讓汽車行業(yè)人士十分震驚。
7月11號，中汽協(xié)召開的行業(yè)信息發(fā)布會上，中汽協(xié)秘書長董揚表示，廣州的汽車限購未報批國家任何相關(guān)部門，屬于頂風(fēng)作案。
藍河：大家都害怕限購政策會引發(fā)傳染效應(yīng)
(《央視財經(jīng)評論》特約評論員)
限購，從理論上講，我是不意外的，因為我們的這種高速發(fā)展，特別是北京和上海在此之前的一系列的限購措施，政策這東西會傳染，當(dāng)一個城市執(zhí)行一種政策表現(xiàn)出一定功效的時候，別的城市一定會效仿。就好像我們在夏天開窗的時候，風(fēng)吹進來是很舒服的，但是我們在冬天的時候，開一個小窗，你就會覺得很冷，由于北京、上海的限牌，造成了一些中低端的品牌在這個地方銷售受阻。我們原來知道，廣州地區(qū)在用車上面比北京、上海更務(wù)實。他們不太追求表面的虛榮，所以原來的很實惠的車在廣東地區(qū)的銷售非常好。這一次， 的一個出口，大家看的最好一塊地方，突然豎了一塊限速牌，那么這個時候，大家的反應(yīng)就非常強烈。另外，大家非常害怕，一旦北上廣實施了這種政策之后，接下來二三線城市也在效仿。所以在這個時候，大家就該叫得更兇，叫得更響。
馬光遠：汽車行業(yè)告別了黃金(1586.50,15.70,1.00%)期陷入困境
(《央視財經(jīng)評論》評論員)
事實上北京當(dāng)年限購的時候，引起的爭議也比較大，未來我們怎么樣來適應(yīng)我們已經(jīng)成為汽車大國的現(xiàn)實？大家對公共政策層面的思考非常多，但是這一次的反應(yīng)真的出乎我的意料。比如2009年、2010年的時候，中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展以后，利用金融危機的機會，取代美國成為全球第一產(chǎn)銷大國，那兩年的增長非�？�，當(dāng)然這個增長有我們政策層面的一些扶持。
到2011年，當(dāng)北京搞限購的時候，因為那個時候，我們汽車行業(yè)正好很火熱、很火爆。突然政策上撥了一盆冷水的話，那么對有些汽車廠商來說，甚至還覺得有沖涼作用，沒有感覺到這么寒冷，但是2011年中國汽車行業(yè)進入了小年，那么2012年可能比2011年那個小年還要小。所以基本上可以講，告別高速增長，告別的太快了點，一下子進入了一個低增長。甚至對有些廠商來講，在銷量已經(jīng)下滑的情況下，冬天來了，是雪上加霜。所以，這次無論是廠商也好，還是汽車行業(yè)也好，表現(xiàn)出來對政策的強烈反彈，事實上側(cè)面反應(yīng)的是什么？汽車行業(yè)應(yīng)該說真正的告別了黃金期，而且處在了困難的時候。
羅磊：限購對汽車市場會造成相當(dāng)不利的影響
(中國汽車流通協(xié)會副秘書長)
第一，可能在很多沒有限購地區(qū)的消費者，認為他們地區(qū)有可能也會推出限購的措施，這會引發(fā)一種恐慌性的消費，那么短期內(nèi)能看到市場會有一個增長。另一個因素，不僅僅是北京、廣州這些地方限購，對局部區(qū)域產(chǎn)生一定的影響，可怕的是什么？如果說其它地方也效仿，那就可能會比較可怕。這對我們的整個汽車市場可能會造成一個相當(dāng)不利的影響。北京在限購之前，2010年，北京市的新車銷量是91萬輛，經(jīng)過一年限購以后，在去年北京的新車銷售是40萬輛，我們認為，北京市正常的新車銷量應(yīng)該保持在60萬輛到70萬輛，限購以后，還是有一個量的縮減。
藍河：關(guān)鍵是大家對市場以及政策的信心不足
(《央視財經(jīng)評論》特約評論員)
有句老話叫春江水暖鴨先知，站在第一線的人往往對市場的變化更敏感。其實我有時跟4S店或者搞經(jīng)銷汽車的人去探討市場的一些情況，我們能夠 感覺到這些人對市場的信心不足，由于限購造成了一部分城市的銷量不是那么通暢的情況下，大家投4S店的信心，已經(jīng)開始逐漸減弱，甚至在有意的拖延。比如我簽了一個4S店，可能原來一個月我就建好了，現(xiàn)在三個月還沒建好，為什么？就是在等政策和市場的變化。對于業(yè)內(nèi)人來講，特別敏感的就在于政策的導(dǎo)向是不是非常的清楚，是不是非常的穩(wěn)定？因為只有穩(wěn)定的政策，穩(wěn)定的市場才會有消費者更穩(wěn)定、更堅決的一個購買力。
現(xiàn)在最大的問題，就是大家對市場以及政策的信心不足，那么當(dāng)人在猶豫的時候，就是該出手時不出手。比如說很多人現(xiàn)在在猶疑于房地產(chǎn)、車、股市這三角區(qū)當(dāng)中去轉(zhuǎn)，但是轉(zhuǎn)來轉(zhuǎn)去，越轉(zhuǎn)他越不敢出手，因為越來越多的問題讓他看不明白。在這個時候，如果要想讓我們的汽車市場重新活躍起來，或者說健康的發(fā)展，那么政府要有一定的政策，明確的政策，非常有實際推動力的政策出現(xiàn)，就跟當(dāng)年，對1.6以下排量的鼓勵政策，汽車下鄉(xiāng)的鼓勵政策。如果我們現(xiàn)在依然有這樣強有力的政策支持，市場不用發(fā)愁，因為這么多人想買車。
馬光遠：更重要的是汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)結(jié)構(gòu)的問題
(《央視財經(jīng)評論》評論員)
汽車行業(yè)非常有意思，當(dāng)中國經(jīng)濟在2010年年底取代日本，成為全球第一經(jīng)濟大國的時候，那么我們的市場也提前成為第一產(chǎn)銷大國。汽車行業(yè)在某種程度上，跟一個國家的經(jīng)濟發(fā)展水平是具有強烈的相關(guān)性的。今天我們看到，中國經(jīng)濟從一個非�？焖俚脑鲩L向正常增長進行邁進的時候，汽車行業(yè)也出現(xiàn)了自身的一些調(diào)整。
藍老師特別強調(diào)說，我們的政策信號要明確，但是這個信號可能不僅僅是繼續(xù)促進簡單的銷量的增長政策，而是汽車行業(yè)現(xiàn)在面臨的也是調(diào)結(jié)構(gòu)的問題。比如怎么樣做大自主品牌，再比如，在新能源汽車領(lǐng)域。事實上，以前在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，盡管美國已經(jīng)衰落，但是我們要跟美國、跟日本，在老的汽車版圖上，我們要爭一塊地盤的話，還是相當(dāng)困難的，但是新能源這塊，我們可以做，因為大家的起步差不多是一樣的。所以在這一塊我們的政策的信號強烈一點，在調(diào)結(jié)構(gòu)上強烈一點。
就銷量而言，汽車產(chǎn)業(yè)前幾年爆炸式的增長，事實上一方面推動了中國汽車行業(yè)的發(fā)展，但同時也造成了一系列的問題，讓我們在公共政策上真的措手不及。在這種情況下，我認為汽車行業(yè)那么要做好準備，第一，像2009年、2010年的那種增長，我想那是一個不正常的增長，正常的增長比如說每年增長7%、8%，我認為是非常好的增長，更重要的是調(diào)結(jié)構(gòu)的問題。
國產(chǎn)自主品牌產(chǎn)銷量雙雙下滑，發(fā)力新能源汽車能否帶動新機會？
車市上從自主品牌的經(jīng)濟型轎車到高端的豪華進口車，降幅從上千元至數(shù)十萬元不等，但跟以往由低端車引領(lǐng)促銷不同，今年的價格戰(zhàn)是從 端的國外豪華品牌開始，寶馬、奧迪和奔馳三巨頭，從今年年初就開始引領(lǐng)價格跳水，捷豹、路虎、保時捷等品牌也在跟風(fēng)降價，至今沒有見底之勢。
經(jīng)銷商：寶馬、奔馳德系三大品牌，有(壓)庫的現(xiàn)象，所以說，他們現(xiàn)在降價幅度比較大，所以促使我們這些也在追趕降價風(fēng)。
一些地方進口寶馬1系 已經(jīng)跌破20萬元，奔馳也有20萬元以下的平民車型，不少市民放棄購買普通合資品牌，轉(zhuǎn)向進口 。盡管汽車市場整體上仍然呈現(xiàn)微增長，但國產(chǎn)自主品牌的數(shù)據(jù)卻出現(xiàn)了明顯的下滑。1至6月，國產(chǎn)自主品牌汽車銷售量315.11萬輛，同比下降了0.2%，在市場占有率上也同比下降了3個百分點。
程鵬(一汽大眾北京4S店總經(jīng)理)：有自主品牌的，中低端大概在5萬到10萬左右，這種中低端的車會有一些影響。
在北京的市場上，這種現(xiàn)象尤為明顯，由于北京汽車消費本來就接近飽和，而且執(zhí)行限牌政策，使得很多人在選車的時候，不會考慮中低端產(chǎn)品和國產(chǎn)品牌。
馬光遠：關(guān)鍵是我們的整體汽車產(chǎn)業(yè)非常分散
(《央視財經(jīng)評論》評論員)
自主品牌購買力的下降，有些人認為是限購造成的，因為一旦限購，買車的機會可能越來越少，所以大家在選擇的時候，不如一次到位，我買一個 的、海外品牌的一個車。但我認為，我們整個目前談到中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的時候，我們總是講兩句話：第一，我們是一個汽車大國，因為我們產(chǎn)銷量是第一；第二，我們是一個汽車弱國，這個“弱”主要表現(xiàn)在我們在整個汽車的產(chǎn)業(yè)鏈上，無論是零部件也好，還是品牌也好，還是汽車行業(yè)的集中度也好，我們都是非常弱的。自主品牌到現(xiàn)在為止，我們的汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃也好，還是我們的“十二五”規(guī)劃的也好，都是加大了政策扶持的力度，但到現(xiàn)在為止，出現(xiàn)了一個相反的情況。
再比如說，包括日本、包括美國在內(nèi)，沒有一個國家像我們一樣，擁有300多家汽車生產(chǎn)廠家，但是每個廠家生產(chǎn)到300萬輛以上的沒有幾個。這個情況說明了我們的整體汽車產(chǎn)業(yè)非常分散，如果汽車產(chǎn)業(yè)非常分散的話，你要形成自主品牌，要形成自主技術(shù)，可能性是非常低的。我們現(xiàn)在看到中國由于市場的原因，如果一個省份得到一個汽車生產(chǎn)牌照的話，要讓別的汽車廠家進行并購的話，就非常困難。比如上海的要并購北京的，北京 不答應(yīng)，因為我好不容易升起了一個汽車品牌，一旦并購，我就什么都沒有了。這就導(dǎo)致了我們的汽車生產(chǎn)廠家整合非常困難。所以目前我們看到的是銷量跟前兩年不可相提并論，但事實上在銷量的背后，我們更應(yīng)該看到，我們在汽車行業(yè)的競爭力，在品牌的自主度，在自主技術(shù)，包括零部件生產(chǎn)方面，我們?nèi)轿坏囊粋�遞進的狀況，這個狀況比銷量要更加嚴重。
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