為何乘客被困地鐵兩站之間? 鄭州地鐵五號(hào)線(xiàn)乘客被困事件驚心動(dòng)魄
時(shí)間：2021-07-21 19:08 來(lái)源：今日頭條 責(zé)任編輯：沫朵
原標(biāo)題：為何乘客被困地鐵兩站之間? 鄭州地鐵五號(hào)線(xiàn)乘客被困事件驚心動(dòng)魄
7月20日，河南省遭遇極端強(qiáng)降雨。傍晚，鄭州地鐵5號(hào)線(xiàn)列車(chē)在海灘寺街站和沙口路站隧道列車(chē)停運(yùn)，雨水倒灌入地下隧道和列車(chē)內(nèi)。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，此次事件共疏散群眾500余人，其中12人經(jīng)搶救無(wú)效死亡，5人受傷送醫(yī)。
2019年5月20日開(kāi)通的鄭州地鐵5號(hào)線(xiàn)，是鄭州目前最長(zhǎng)的線(xiàn)路，同時(shí)也是最繁忙的線(xiàn)路之一。一位鄭州地鐵工作人員王明（化名）告訴媒體，事故發(fā)生的隧道段，橫穿大型火車(chē)站鄭州北站，鄭州北站非常寬闊巨大，號(hào)稱(chēng)亞洲第一的編組站，且火車(chē)站修得很早，不會(huì)特意做得很高，地鐵從它下面穿過(guò)去，需要挖得很低，所以這里的地勢(shì)會(huì)比周?chē)汀?加上極端強(qiáng)降雨，最終導(dǎo)致地鐵方面的防汛和應(yīng)急準(zhǔn)備部分失效，列車(chē)不得不未到站停車(chē)。
而按照一般的地鐵設(shè)計(jì)，兩個(gè)站臺(tái)之間的隧道，呈兩頭高中間低的走勢(shì)，在洪水中更加重了災(zāi)害程度，以及救助難度。
一般來(lái)說(shuō)，隧道進(jìn)水，如果沒(méi)有超過(guò)軌道，正常情況下也能開(kāi)到車(chē)站，但一旦沒(méi)過(guò)軌道，就要考慮停車(chē)。因?yàn)檐?chē)輛的控制系統(tǒng)和接收信號(hào)的設(shè)備大都在底盤(pán)上。隧道里緊急停車(chē)的話(huà)，一般也會(huì)有應(yīng)急措施，比如讓乘客沿著隧道里一側(cè)的臺(tái)階排隊(duì)往外疏散，這個(gè)臺(tái)階的學(xué)名叫疏散平臺(tái)，跟車(chē)門(mén)一樣高。甚至，灌水后，地鐵站的大燈會(huì)被切斷，但也會(huì)有應(yīng)急燈，非常高，是可以應(yīng)付一般情況的。
這位員工告訴記者，上周六（7月17日）河南地方氣象臺(tái)發(fā)布預(yù)警，稱(chēng)鄭州降雨要持續(xù)14天。通知下發(fā)以后，地鐵站已經(jīng)開(kāi)始準(zhǔn)備，按照常規(guī)，拉來(lái)了一些沙袋和其他封堵材料。但當(dāng)時(shí)的防汛全部是按照“大雨”級(jí)別來(lái)準(zhǔn)備的，這一級(jí)別下，鐵站并不會(huì)被淹沒(méi)，而且一般來(lái)說(shuō)，地鐵站內(nèi)都會(huì)設(shè)計(jì)排水系統(tǒng)，排水能力非常強(qiáng)大，直接連接到市政的排水管網(wǎng)里，一般來(lái)說(shuō)流量是夠用的。
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