原標(biāo)題：甭管前浪后浪，實(shí)力決定江湖地位
“虎嘯青山千里錦 風(fēng)拂綠柳萬(wàn)家春”。隨著壬寅虎年的臨近，春節(jié)近在咫尺。每一個(gè)背井離鄉(xiāng)的游子，都有一個(gè)衣錦還鄉(xiāng)的夢(mèng)。買輛車，在鄉(xiāng)親們面前，村里CBD旁發(fā)一輪華子成為“倍兒有面子”的畫面。然而，受疫情的大環(huán)境影響，讓“每一分錢都用在刀刃上”是當(dāng)下最流行的生活態(tài)度。
買車，自然也不例外。一輛即“下得廚房又上得廳堂”，多用途夠氣派的城市SUV是很多人 。而這一切盡在東風(fēng)本田CR-V，ALL IN ONE。
銷量常青樹
如同我們?nèi)ネ饷娉燥堃粯�，�?xí)慣挑一家人氣旺的餐館就餐，畢竟這是最簡(jiǎn)單有效的消費(fèi)避雷手段。作為東風(fēng)本田旗下的首款車型，CR-V不僅開創(chuàng)了國(guó)內(nèi)城市SUV的先河，同時(shí)也憑著經(jīng)久不衰的產(chǎn)品力開拓了細(xì)分市場(chǎng)，在合資車陣營(yíng)中占據(jù)著穩(wěn)固的地位，不容撼動(dòng)。
自2004年導(dǎo)入國(guó)產(chǎn)之后至今已收獲240萬(wàn)份信賴。去年即使在疫情、缺芯雙重影響下，CR-V仍是本田在中國(guó)的銷量最好的車型。2021年1月-12月，本田在中國(guó)的終端汽車?yán)塾?jì)銷量為156.15萬(wàn)輛。其中，CR-V全年終端累計(jì)銷量超過(guò)20萬(wàn)輛，本田的“當(dāng)家花旦”當(dāng)之無(wú)愧。
從整個(gè)SUV細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，CR-V表現(xiàn)仍然可圈可點(diǎn)，據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)本田CR-V 2021年1-12月共售出22.2萬(wàn)輛，摘得2021年SUV國(guó)內(nèi)銷量排行榜“探花”，更是毫無(wú)懸念再次斬獲合資品牌中的SUV“銷量王”。值得注意的是，這還是飽受近半年時(shí)間“缺芯”之苦取得的成績(jī)，實(shí)屬難能可貴。
保值率的標(biāo)桿
伴隨中國(guó)汽車文化逐漸成熟，在購(gòu)買新車或者二手車時(shí)，保值率已經(jīng)成為了很多購(gòu)車者不可或缺的考慮因素。誕生至今已有25年的CR-V，是成為了一款全球經(jīng)典車型，并且作為城市SUV細(xì)分市場(chǎng)的標(biāo)桿車型，在市場(chǎng)上暢銷多年。CR-V的高品質(zhì)和高保值率也在市場(chǎng)上被大家所熟知。
實(shí)際上，CR-V其實(shí)是個(gè)“95后”。1996年第一代CR-V首次亮相于美國(guó)市場(chǎng)，而從第一代產(chǎn)品就能看出其從用戶需求出發(fā)的設(shè)計(jì)考量。而后每一次自我迭代，CR-V的產(chǎn)品力都實(shí)現(xiàn)了全面升級(jí)，始終領(lǐng)先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。時(shí)至今日，作為城市SUV的鼻祖，CR-V仍是行業(yè)發(fā)展的引領(lǐng)者。
先進(jìn)技術(shù)和人性化設(shè)計(jì)自然會(huì)讓消費(fèi)者買賬，這一點(diǎn)直觀反應(yīng)在CR-V的市場(chǎng)占有率上。曾有二手車商談二手CR-V的表現(xiàn)：“收一臺(tái)賣一臺(tái)，不壓庫(kù)，也不愁賣”。CR-V之所以在二手車市場(chǎng)也如此火爆，離不開其超低的故障率和極好的耐用性。被網(wǎng)友戲稱“理財(cái)產(chǎn)品”的CR-V保值率想低都不容易。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的“2020年度中國(guó)汽車保值率報(bào)告”中，CR-V創(chuàng)紀(jì)錄地以三年保值率79.97%的成績(jī)，獲得2020年度緊湊型SUV車1-5年保值率第一名。當(dāng)然，這已經(jīng)不是CR-V第一次獲獎(jiǎng)了。翻看往年的資料，我們可以發(fā)現(xiàn)，在過(guò)往的保值率排行榜上，CR-V是榜單上的“�？�”。
除了CR-V之外，東風(fēng)本田旗下思域、艾力紳、XR-V等車型也分別在保值率細(xì)分類別榜單中榮獲殊榮。單品與品牌家族車型的強(qiáng)勢(shì)，使東風(fēng)本田在2021中國(guó)汽車保值率榜單中最終以三年保值率63.4%的成績(jī)，摘得汽車廠商保值率榜單的領(lǐng)頭羊。
越級(jí)的產(chǎn)品力
“冰凍三尺，非一日之寒”。CR-V市場(chǎng)表現(xiàn)并不是一朝一夕就可以的，而是需要經(jīng)過(guò)各方面長(zhǎng)時(shí)間的積累，形成強(qiáng)大的產(chǎn)品力和獲得大量的用戶認(rèn)可才可以。強(qiáng)勁的動(dòng)力、超越同級(jí)的空間和卓越的安全性，共同構(gòu)建了CR-V越級(jí)的產(chǎn)品力。
CR-V搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)是本田享譽(yù)全球的“地球夢(mèng)”發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠極大地兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性和駕駛樂(lè)趣。CR-V 采用了東風(fēng)Honda黃金動(dòng)力組合——1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT無(wú)級(jí)變速箱。 功率達(dá)到了142kW，最大扭矩達(dá)243N•m。百公里綜合工況油耗低至6.4L。在動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性上面的極佳平衡，也進(jìn)一步加強(qiáng)了CR-V車主的駕駛樂(lè)趣。
2017年，東風(fēng)本田推出第五代CR-V，包含銳·T動(dòng)和銳·混動(dòng)兩個(gè)版本車型，而這項(xiàng)技術(shù)的推進(jìn)，也讓CR-V再度領(lǐng)先同級(jí)，成為混動(dòng)領(lǐng)域的開拓者。如今，東風(fēng)本田 CR-V銳·混動(dòng)e+的推出則迎合了電氣化趨勢(shì)下用戶的新需求，基于本田i-MMD混動(dòng)技術(shù)開發(fā)而來(lái)的SPORT HYBRID e+系統(tǒng)，大幅提升了續(xù)航里程和系統(tǒng)效率，在NEDC工況下，純電續(xù)航里程達(dá)85km，綜合百公里油耗僅1.3L。
總的來(lái)說(shuō)，CR-V歷代車型，用時(shí)尚大氣的外觀、靈巧的內(nèi)飾布局、 的駕乘體驗(yàn)、出色的動(dòng)力及油耗表現(xiàn)等多方面綜合實(shí)力疊加，造就了CR-V 的產(chǎn)品力，是東風(fēng)本田跨越百萬(wàn)銷量的功臣之一。
事實(shí)上，在通往百萬(wàn)輛之路上，東風(fēng)本田思考更多。東風(fēng)本田 純電動(dòng)車型:e:NS1即將上市；本田在全球的第一個(gè)新能源標(biāo)桿工廠落戶武漢經(jīng)開區(qū)中國(guó)車谷，規(guī)劃年產(chǎn)25.6萬(wàn)臺(tái)，為東風(fēng)本田全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型提供有力支撐。
鵬友說(shuō)
在時(shí)間維度里，紅極一時(shí)，但又隨著時(shí)間流逝而被淡忘的，叫潮流。那些持久流傳，不因時(shí)間前進(jìn)而被影響的，是為經(jīng)典。CR-V憑借超高的保值率、上乘的品質(zhì)、越級(jí)的產(chǎn)品力成為經(jīng)典的標(biāo)桿，并一直被模仿卻從未被超越。果然，姜還是老的辣！
來(lái)源：汽車鵬友
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