原標題：搭載MEB平臺+7座大空間，上汽大眾全新SUV ID6 X來晚了嗎?
此次上海車展上，上汽大眾帶來了專為國人打造的6/7座智能純電SUV ID6 X，與它的姊妹車型一汽大眾ID.6 CROZZ同臺亮相。ID6 X是上汽大眾MEB平臺的第二款純電動汽車，它的到來也表示大眾MEB模塊化電動平臺的最為重要的一款車型順利完成了在中國市場的落地。那么大眾全新SUV ID6 X表現(xiàn)如何?能否在魚龍混雜的國內(nèi)新能源市場站穩(wěn)腳跟呢?
仍然是熟悉的“大眾味”
即使到了全面轉(zhuǎn)型新能源之后，大眾ID.6 X上仍然保留著極其濃烈的“大眾味”。設(shè)計師通過LED燈帶點綴的方式在ID.6 X的封閉式前臉劃出了兩根辨識度很高的線條，加上可以發(fā)光的大眾logo，以此確保了轉(zhuǎn)型電動化后仍能讓消費者一眼認出;而且在ID.6 X上所配備的IQ.Light LED矩陣式智能大燈也讓它的前臉增添不少未來感，總體而言目前這套設(shè)計語言是值得肯定的。
從現(xiàn)場實車的觀感效果來看，ID.6 X的側(cè)面設(shè)計相對歸于平淡一些，但加入了雙色車身和隱藏式門把手這些元素之后，它的跨界意味依然濃厚。車身尺寸方面，ID.6 X的長寬高分別達到了4876/1848/1680mm，軸距則接近3米，達到了2965mm。車身尺寸提升的目的自然就是車內(nèi)的實用性，ID.6 X提供了6座/7座布局。由此可見ID.6 X為了獲得國內(nèi)消費者的好感，在空間軸距上的心思是顯露無遺。
尾部設(shè)計風(fēng)格和當前的大眾車型很接近，且為了易于區(qū)分，ID.6 X和ID.6 CROZZ在尾燈和后保險杠的造型是剛好反過來的，這個處理手法頗為巧妙的體現(xiàn)出設(shè)計師活泛的心思。
或許是不想在這個級別車型上一下子用力過猛，所以坐進車內(nèi)的話，可能會有相當一部分人覺得它的內(nèi)飾和外型風(fēng)格形成出不小的反差，比如說這個略顯穩(wěn)當?shù)姆较虮P造型，看得出內(nèi)飾風(fēng)格要走的是潔簡路線，但像空調(diào)出風(fēng)口、12英寸懸浮式中控屏下的觸摸式按鍵面板都還保留了當前在售燃油車型上的感覺。不過在方向盤后方的5.3英寸液晶儀表盤倒是營造出不錯的科技感。通電之后所顯示的行車信息直接、有效，擋位顯示則獨立的放到右方，一目了然，這在日常使用過程中會較為方便實用，不過旋鈕式的換擋機構(gòu)隱藏得有點深，對于初次上手的駕駛者來說，難免會出現(xiàn)找不到擋位的窘?jīng)r。
ID.6 X配備了IQ.Drive智慧駕駛輔助系統(tǒng)，包括了前部安全輔助、ACC自適應(yīng)巡航、交通標志識別、疲勞監(jiān)測等功能，讓整車具備更高科技水準。
另外從展車上可以看到的是，12英寸懸浮式中控屏整個UI界面簡潔清晰，而且能夠明顯感知到是在當前燃油車型的基礎(chǔ)上進行優(yōu)化而來，以黃黑色色塊為主元素，不過實操體驗上來看，也許是因為試裝展車的緣故，整個界面切換和響應(yīng)還是和現(xiàn)售的燃油車差不多，希望投產(chǎn)上市之后能夠有一定程的度提升和優(yōu)化。
而對于家庭用戶而言，真正能夠俘獲他們心的，一定會是大眾ID.6 X的空間體驗。車身寬度達到1848mm，軸距接近3米，這些出色的先天尺寸優(yōu)勢讓大眾ID.6 X的二、三排帶來了不錯的體驗。大眾ID.6 X支持6/7座布局，展車則為6座布局，第二、三排的腿部空間不僅有著充分的保障，而且車身寬度以及地板純平的設(shè)定讓車內(nèi)乘員的橫向空間體驗更佳。毫無疑問，相比起7座布局，6座布局在空間利用上更加充分，尤其是對于二胎家庭來說用著更方便，配置也更合理。
底盤部分，ID.6 X采用前麥弗遜式獨立懸掛、后多連桿式獨立懸掛，部分車型還將配備DCC動態(tài)底盤控制系統(tǒng)。底盤布置非常平整，有利于提升空氣動力學(xué)表現(xiàn)。
ID.6 X搭載多路況適應(yīng)系統(tǒng)-DCC動態(tài)懸掛系統(tǒng)，在不同路況下，DCC自適應(yīng)動態(tài)懸架內(nèi)的調(diào)節(jié)減振閥可在毫秒級時間內(nèi)做出反應(yīng)，根據(jù)路況瞬時改變懸架軟硬程度，從容應(yīng)對各種路況，在行駛中盡可能維持車身平衡和減小振動，提供用戶舒適而不失精準的駕駛感受。
從目前所知的資料中得知，ID.6 X在上市后將會提供三個動力版，包括后驅(qū)和四驅(qū)的車型給消費者選擇， 車上所搭載的三元鋰電池容量為62kWh和83.4kWh，其中長續(xù)航版本車型NEDC續(xù)航里程或會超過580km。
現(xiàn)在入場算遲嗎?
作為傳統(tǒng)老牌車企，大眾推出ID.6 X的速度其實并不算慢，但是相較于兩三年便變化得翻天覆地的國內(nèi)市場來說，新勢力車企彎道超車的力道不是一般的強勁，因而對比之下顯得眾多合資品牌動作依然太慢。要問ID.6 X進入國內(nèi)市場算遲嗎，從時間點上來看的確是有點晚，但是從時機上來看，筆者覺得還算剛好。
其中的緣由，就在于本次上海車展上的風(fēng)向變化，似乎轉(zhuǎn)瞬間就完成了時代浪潮的更迭，新能源車型開始大行其道。因而選擇在這個時間節(jié)點上將ID.6 X帶到國內(nèi)消費者身邊還是比較恰當。與此同時，隨著ID.6 X的到來，也意味著大眾MEB模塊化電動平臺開始接受國內(nèi)市場的考驗，經(jīng)過這兩三年新勢力的市場教育，國內(nèi)消費者對于新能源、智能化方面的認知都有了長足的進步，能否取得一個讓人滿意的銷量成績，除了預(yù)售價定為30萬內(nèi)這個重要因素之外，還要看ID.6 X的真正實力如何了。
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