海南日報12月24日訊：西環(huán)高鐵建成通車后，將與東環(huán)高鐵閉環(huán)，全球首條環(huán)島高速鐵路將在海南誕生，成為中國高鐵走向世界的一個重要樣板。海南環(huán)島高鐵針對海島相對獨(dú)立、多臺風(fēng)、多雷暴的氣候特點以及熱帶自然環(huán)境保護(hù)要求，在設(shè)計上獲得多項知識產(chǎn)權(quán)，為中國熱帶高鐵設(shè)計積累了寶貴經(jīng)驗，對于世界有高鐵需求的國家，尤其對于東南亞熱帶海洋地區(qū)國家高鐵建設(shè)具有良好的借鑒意義。

 

　　環(huán)境是社會進(jìn)步的基礎(chǔ)，更是人類發(fā)展的必要條件，自19世紀(jì)末，人們開始意識到人與自然和諧發(fā)展的必要性后，“可持續(xù)發(fā)展”就成為了日漸重要的話題，節(jié)能減排、綠色低碳也成為了近年來政府重拳出擊的目標(biāo)。鐵路作為交通運(yùn)輸行業(yè)的領(lǐng)頭羊，在“綠色出行”方面更是一馬當(dāng)先。從內(nèi)燃機(jī)車到電力機(jī)車，鐵路在節(jié)能減排上進(jìn)步了已不止一點點。據(jù)資料顯示，以人·km為單位的換算能耗，公路是鐵路的1.8—2.4倍。參照日本新干線及法國TGV和國內(nèi)有關(guān)資料，按每人·km標(biāo)準(zhǔn)能耗計算，各運(yùn)輸方式能耗比較系數(shù)為：內(nèi)燃機(jī)車牽引鐵路為2.86，電力牽引鐵路為1.93，高速鐵路為2.73，高速公路為22.05，飛機(jī)為44.1。因此，高速鐵路的能耗大大低于小汽車和飛機(jī)。盡管高速鐵路的能耗一般要高于普通鐵路，但是由于高速鐵路的作業(yè)效率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通鐵路，從整體而言，高速鐵路節(jié)能效應(yīng)優(yōu)于普通鐵路。

 

　　高鐵在運(yùn)營中的節(jié)能減排效應(yīng)不言而喻，但此次海南西環(huán)高鐵不僅滿足于運(yùn)營中的環(huán)保，更追求著施工環(huán)節(jié)里精益求精。海南西環(huán)高鐵在施工環(huán)節(jié)著重注意了對海島地區(qū)特有的森林、水域、海洋等區(qū)域的環(huán)境保護(hù)，盡量減少了施工對周邊環(huán)境的影響。放眼望去，多少的工程建立在砍伐的森林之上，多少的建筑破壞了原本湛藍(lán)的海水，這種買櫝還珠的舉措帶來的之會是破壞，絕非是發(fā)展。海南島需要高鐵帶來的通往發(fā)展的坦途大道，但若為了發(fā)展讓天空不再蔚藍(lán)，海洋不再清澈，沙灘不再細(xì)軟，那這樣的發(fā)展實在有名無實。

 

　　鐵路在環(huán)境保護(hù)方面的細(xì)心，給海南島環(huán)上了一條“綠色絲帶”，但我們更希望的是在不久以后的將來，這抹綠色能在世界各地全面開花，不僅限于鐵路工程、更普及到方方面面，用綠色的工程、綠色的方式為世世代代帶去充滿綠色的美好。木子