6月16日，烈日高照。德陽什邡星星村，成蘭鐵路特大橋施工現(xiàn)場，工人使用鋪架設(shè)備，將一條長32米、重148噸的T型梁，穩(wěn)穩(wěn)地架在了兩個(gè)橋墩上……這是成蘭鐵路全線首根高架橋橫梁鋪架，同時(shí)也標(biāo)志著這條川西北首條鐵路全線的橋梁將陸續(xù)進(jìn)入上部構(gòu)造施工階段。

　　成蘭鐵路起于成都，經(jīng)廣漢、什邡、綿竹、茂縣、松潘至九寨溝，向北延伸連接在建的蘭渝鐵路哈達(dá)鋪站，進(jìn)入蘭渝共線后最終抵達(dá)甘肅蘭州。按照 200公里時(shí)速設(shè)計(jì)，客貨共用，這條鐵路營運(yùn)后將運(yùn)行動(dòng)車、普速、貨車三類列車。其中成都至川主寺段(黃勝關(guān))將在2019 年底開通營運(yùn)。全線開通后，理論上成都至九寨溝、蘭州分別只需要2小時(shí)、4小時(shí)就可抵達(dá)。

　　鋪下這一根梁

　　成蘭鐵路建設(shè)快馬加鞭

　　16日上午11點(diǎn)，烈日高照，什邡市星星村成蘭鐵路特大橋施工現(xiàn)場，圍了不少看熱鬧的村民。穿村而過的鐵路干線，從這里延伸出去，自2013年建設(shè)以來，村民們看著它逐步成型。如今，鐵路干線又迎來橋橫鋪設(shè)階段，這意味著，不久的將來，飛馳的列車將從他們的門口經(jīng)過。

　　農(nóng)田中央，佇立著一個(gè)個(gè)堅(jiān)實(shí)的橋墩，10多個(gè)架梁工人在兩端的橋墩操作著架梁機(jī)器，一根長32米，重148噸的T型梁片，在升降設(shè)備的操控下，緩緩移動(dòng)，1分鐘，2分鐘……8分鐘后，梁片嵌進(jìn)了兩端橋墩的槽位，稍作調(diào)整，這塊梁片穩(wěn)穩(wěn)地架設(shè)在橋墩的上空。架梁工人王長治(化名)摘下安全帽，用手一把抹去額頭的汗珠，微笑著向同伴示意：“架設(shè)成功!”

　　首片梁的成功架設(shè)，標(biāo)志著成蘭鐵路全線的橋梁陸續(xù)進(jìn)入上部構(gòu)造施工的階段。在接下來的時(shí)間里，這樣的施工動(dòng)作將重復(fù)近百次。施工人員介紹，成蘭鐵路全線橋隧的比例達(dá)8成以上，其中82.70公里需要架設(shè)112座橋梁，332.44公里由33座隧道組成。“首架以后，成蘭鐵路其他的線段也將快馬加鞭同步開展架設(shè)。”施工人員說。

　　蘭渝共線前設(shè)16站

　　 時(shí)速設(shè)計(jì)為200公里

　　16日的施工只是建設(shè)中的成蘭鐵路的一個(gè)縮影。成蘭鐵路起于成都，經(jīng)廣漢、什邡、綿竹、茂縣、松潘，向北延伸連接在建的蘭渝鐵路的哈達(dá)鋪站，正線長度457.592公里。目前，蘭渝線重慶到廣元段建成通車，廣元至哈達(dá)鋪至蘭州段正在建設(shè)中。成都到蘭州，算上與蘭渝共線的部分，全線727公里。

　　從首架現(xiàn)場了解到，進(jìn)入蘭渝共線前，成蘭鐵路共設(shè)置16個(gè)車站，分別為三星堆、什邡西、綿竹南、安縣、高川、茂縣、龍?zhí)�、太平、�?zhèn)江關(guān)、松潘、川主寺、黃勝關(guān)、大錄、九寨溝、多兒、臘子口等。按照設(shè)計(jì)，時(shí)速 可達(dá)到200公里。成蘭鐵路公司副總經(jīng)理鮮國介紹，成都至川主寺段(黃勝關(guān))屬于試驗(yàn)階段先行開工建設(shè)，先行開工階段全長275公里;黃勝關(guān)至哈達(dá)鋪等其他路段屬于可研階段，也在進(jìn)一步推進(jìn)中。預(yù)計(jì)2019年底，成(都)川(主寺)段完成建設(shè)開通。

　　未來，成蘭鐵路全線開通后，理論上，成都到九寨溝只需要2小時(shí)，到蘭州將由目前的15個(gè)小時(shí)以上，減少至4個(gè)小時(shí)。

　　在建“天路”

　　穿越地震帶和多個(gè)保護(hù)區(qū)

　　成蘭鐵路從海拔500米的成都平原上升至海拔3400米的川西高原，穿越龍門山地震帶和無數(shù)溝壑峭壁，被稱為我國又一條“天路”，建成后，川西北將告別無鐵路的歷史。

　　成蘭鐵路的修建艱難重重，要克服特殊的地形和工程地質(zhì)。線路橫穿龍門山、西秦嶺兩大地震活動(dòng)構(gòu)造區(qū)域，需要克服高地震烈度、高地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)，建設(shè)難度非常大。

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