“天堂座位”空間狹小，危險系數(shù)高。

導游專座安全有保障。

　　又到端午小長假，不少市民參團出行，導游們成為節(jié)日中最忙碌的身影。

　　此前，四川導游陳佳在帶團去九寨溝的途中，因為急剎車，右手手指被重重打到門上，當即腫了起來。

　　“沒辦法，誰叫我坐在‘天堂座位’上，沒有安全帶和扶手，山路崎嶇，遇到急剎車很容易受傷。”陳佳說，在國內旅游大巴車門口處，有一個可活動的折疊座椅，車輛行駛過程中，導游一般就坐在這兒。因為這個折疊座位充滿了安全風險，導游圈將這個位置稱作“天堂座位”。

　　所幸，“天堂座位”的時代即將過去。6月8日，華西都市報記者從四川省旅發(fā)委獲悉，根據(jù)國家出臺的“導游專座”文件，省旅發(fā)委和省交通廳經(jīng)討論后，四川版的“導游專座”文件已正式出爐。從8月1日起，四川的旅游客運車輛要設置“導游專座”，新入市的營運客車將取消折疊座椅。

　　“天堂座位”啥體驗?

　　暴曬、危險、壓力、疲倦

　　談及坐在“天堂座位”的感受，暴曬、危險、壓力、疲倦，成為導游們口中出現(xiàn)頻率最高的詞匯。

　　陳佳告訴記者，旅行社在制定團隊旅游計劃時，往往將導游算在車輛座位數(shù)和團隊人數(shù)之外，沒有為導游預留位子，約定俗成一般，大巴車門口處的折疊座椅就成為了“導游專座”。“天堂座位”是360度無死角的暴曬，“如果你穿的是破洞牛仔褲，一趟九寨溝行程下來，能被曬成‘斑點狗’。”此外，坐在前排，看見撞車的畫面也成為不少導游的夢魘。“6月7日，我一天看見三起撞車事故，那些血淋淋的畫面，讓我心理壓力太大了。”

　　同樣是往返于九寨溝景區(qū)，令體形高大的導游王明郁悶的是，折疊座椅的空間太過狹小，每次坐在“天堂座椅”上，四五個小時的車程下來，往往會全身酸軟。“我的腳還會充血。”

　　對比舒適度，真正讓導游們擔心的，是“天堂座位”的安全性。因為折疊座位沒有扶手，少有安全帶，且活動區(qū)域狹小，在座位上受傷的情況時有發(fā)生。

　　談及安全性，長期往返于峨眉山景區(qū)的導游李莉心有余悸，她告訴記者 ，因為座位沒有安全帶，她被司機的急剎車狠狠甩到了玻璃上。“當時痛得眼淚都出來了，雖然醫(yī)院檢查只是輕傷，但是每次帶團坐車，就會提心吊膽。”李莉說，曾經(jīng)有司機告訴她，事故發(fā)生的瞬間，有經(jīng)驗的司機在顧全大局的情況下，都會下意識將副駕駛座甩出去。“那坐在折疊座椅上的我們，不就是首當其沖的倒霉蛋嗎?”

　　“游客的生命金貴，難道我們導游的命就真的不值錢嗎?”摸著在“天堂座位”上受傷的手指，陳佳委屈問道。

　　套“導游專座”座套

　　部分游客依舊“搶位子”

　　司機旁邊的折疊座椅算作車內正座嗎?記者走訪了多家旅行社和汽車租賃公司后發(fā)現(xiàn)，目前，國內常見的旅游大巴車有金龍、宇通、中通、江淮、現(xiàn)代等品牌，車門口都寫著“33+2”“35+2”“37+2”這樣的座位數(shù)。成都一家汽車租賃公司的工作人員介紹，前面的33、35、37是指車內的正座，司機的座位也算在正座中。而“+”后面的數(shù)字，則代表著車內的折疊座椅數(shù)量，這是不會算在正座之中的 。在國外，加號后面的數(shù)字是“1”，并沒有靠門的那個折疊座椅。

　　曾燦是成都市一家導游協(xié)會的負責人，在他看來，導游們是天天坐在離危險最近的地方，而導游們最合適的位置，應該是在司機背后第一排，靠近過道的位置。

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