50元，差不多是徐家匯到虹橋機(jī)場(chǎng)2號(hào)航站樓打車的費(fèi)用，而11月23日凌晨，不少網(wǎng)友卻花50元搶購(gòu)到了一張上海至吉隆坡的國(guó)際航班單程機(jī)票（不含稅費(fèi)及燃油附加費(fèi)）。

　　用打出租車的錢坐飛機(jī)？沒(méi)錯(cuò)，是低成本航空（也稱“廉價(jià)航空”）讓低價(jià)乘飛機(jī)不再是夢(mèng)。

　　低成本航空巨頭亞洲航空11月22日在上海宣布，亞洲航空集團(tuán)公司旗下的亞洲航空長(zhǎng)途公司（AirAsiaX）將于2013年2月19日開(kāi)通馬來(lái)西亞吉隆坡至上海的定點(diǎn)直飛航班，通航初期的航班量為每周6班，自2013年5月1日起將增至每日1班。屆時(shí)，上海旅客將能更加方便、快捷，并以最經(jīng)濟(jì)的方式飛往馬來(lái)西亞，并可通過(guò)亞航強(qiáng)大的航線網(wǎng)絡(luò)飛往泰國(guó)、印尼，甚至澳大利亞等國(guó)。

　　上海-吉隆坡航線上的“鯰魚(yú)”出現(xiàn)了，最直接沖擊的是目前東方航空、馬來(lái)西亞航空等公司執(zhí)飛上海-吉隆坡航線上每周31個(gè)班次，而放長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，影響肯定不會(huì)僅在于一條航線…… 亞航：搶灘上海 布局中國(guó)

　　“為了這條航線的開(kāi)通，我們經(jīng)過(guò)了艱辛的努力和長(zhǎng)久的等待�，F(xiàn)在這條航線的開(kāi)通意義非凡，它實(shí)現(xiàn)了亞洲航空落戶中國(guó)三大航運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)的夢(mèng)想。”在通航新聞發(fā)布會(huì)上，一身“上海灘”打扮的亞洲航空長(zhǎng)途公司首席執(zhí)行官阿斯蘭·奧斯曼·蘭尼一開(kāi)口，就道出了亞航“落子”上海的激動(dòng)之情。作為中國(guó)經(jīng)濟(jì)、金融、商貿(mào)及航運(yùn)重鎮(zhèn)的上海，一直以來(lái)都是亞洲航空期望開(kāi)發(fā)和運(yùn)營(yíng)的市場(chǎng)之一。自2005年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，亞洲航空從未放棄過(guò)對(duì)開(kāi)通至上海直飛航線的努力。

　　“上海—吉隆坡航線的開(kāi)通對(duì)于上海周邊及長(zhǎng)三角地區(qū)的市民出游也都會(huì)變得更加方便和實(shí)惠。亞航集團(tuán)在馬來(lái)西亞、泰國(guó)、印尼、菲律賓和日本共有6家公司，在上述國(guó)家共有16個(gè)航運(yùn)樞紐。上海的旅客經(jīng)上海至吉隆坡航線到達(dá)吉隆坡后，還可通過(guò)亞洲航空新近推出的中轉(zhuǎn)聯(lián)程服務(wù)，經(jīng)停吉隆坡后即刻飛往其他旅游目的地。享受該服務(wù)的旅客在到達(dá)吉隆坡后，無(wú)需馬來(lái)西亞簽證，也無(wú)需辦理入境手續(xù)。”從阿斯蘭的話中，我們既能感受到亞航對(duì)于自身密集航線網(wǎng)絡(luò)的“自信”，也能發(fā)現(xiàn)，亞航打的不是無(wú)準(zhǔn)備之仗，“上海市民的出游需求非常旺盛，根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料，上海2011年出境人次比2010年上升了10%。而我們的調(diào)查顯示，盡管在過(guò)去幾年中，我們尚未開(kāi)通至上海的直飛航班，但亞洲航空的旅客中卻不乏來(lái)自上海的旅客。他們從2005年亞洲航空開(kāi)通至中國(guó)的第一個(gè)航點(diǎn)開(kāi)始，就一直都是亞洲航空最忠實(shí)的粉絲和用戶。自中國(guó)其他城市出發(fā)的亞航航班上，隨處都可以看到來(lái)自上海的旅客。無(wú)論是亞航官方微博，還是我個(gè)人的微博幾乎每天都可聽(tīng)到上海粉絲熱切期盼亞洲航空的聲音和呼喚。”

　　上海成為亞航在中國(guó)的第15個(gè)航點(diǎn)，進(jìn)入上海市場(chǎng)，當(dāng)然也是亞航“中國(guó)布局”中的重要步驟。亞航是 進(jìn)入中國(guó)內(nèi)地的國(guó)際低成本航空公司，2012年，亞航在國(guó)內(nèi)的“出擊”尤其迅猛，3月開(kāi)始至今，亞航集團(tuán)旗下的3家公司已分別開(kāi)通了自馬來(lái)西亞吉隆坡、沙巴和泰國(guó)曼谷及清邁樞紐至中國(guó)北京、重慶、武漢、西安、南寧、昆明、澳門、廣州8條新航線，使亞洲航空在中國(guó)的航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋了東、南、西、北、中各個(gè)區(qū)域。其中，北京航線的突破為上海航線的開(kāi)通奠定了良好的基礎(chǔ)。“在中馬兩國(guó)政府今年開(kāi)放低成本航空直飛中國(guó)一線城市的許可后，我們6月便開(kāi)通了北京-吉隆坡航線，目前的盈利狀況非常好，即使用377座的A330大飛機(jī)執(zhí)飛，客座率也能保持在80%以上。”阿斯蘭介紹說(shuō)。此番話的背景是：在亞航開(kāi)通北京航線之前，北京-吉隆坡航線上競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)非常激烈，除了有中國(guó)國(guó)航和馬來(lái)西亞航空直飛，還有東航、南航、國(guó)泰航空的中轉(zhuǎn)航班搶客，而在亞航“落地”北京后兩個(gè)月，國(guó)航宣布北京-吉隆坡航線于10月9日起停航。春秋：期待低成本規(guī)模效應(yīng)

　　“國(guó)內(nèi)還沒(méi)有真正意義上的低成本航空公司。”亞航一位負(fù)責(zé)人這樣評(píng)價(jià)。面對(duì)這樣來(lái)勢(shì)洶洶的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，國(guó)內(nèi)的航空公司，尤其是低成本航空作何感想？

　　“春秋和國(guó)外的低成本航空公司相比，確實(shí)存在不少差異，即‘中國(guó)特色’。”作為內(nèi)地第一且 一家低成本航空公司，春秋航空 王正華的表述里充滿著自信，他認(rèn)為，春秋誕生在上海這樣的浦東虹橋相加全球排名前四的繁忙機(jī)場(chǎng)，缺少國(guó)外低成本航空通常的二、三類機(jī)場(chǎng)（起降成本較低的小機(jī)場(chǎng)，如倫敦斯坦斯特機(jī)場(chǎng)），國(guó)內(nèi)對(duì)飛機(jī)引進(jìn)進(jìn)行宏觀調(diào)控，因此也做不到像國(guó)外很多航空公司那樣一下子就訂幾十架、一兩百架飛機(jī)，國(guó)內(nèi)飛行員也比較缺少。所以，春秋有著很多自身獨(dú)有的特色，比如旅游+航空；比如客座率保持在95%以上，有利于攤薄成本；比如通過(guò)創(chuàng)新降低成本等等。“我們是國(guó)內(nèi)第一家航空公司自主開(kāi)發(fā)銷售系統(tǒng)、離港系統(tǒng)，并以B2C直銷為模式，節(jié)省了可觀的代理費(fèi)和系統(tǒng)使用費(fèi)。”

　　對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手高調(diào)入滬，春秋航空沒(méi)有想象中的緊張，而是樂(lè)觀其成。王正華說(shuō)，一方面更多低成本航空進(jìn)入市場(chǎng)，能給市場(chǎng)帶來(lái)更多的活躍因素，平均票價(jià)降低，老百姓受益最大。另一方面，航空公司是在競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)展提高的，更多低成本航空公司在國(guó)內(nèi)拓展業(yè)務(wù)，會(huì)有利于未來(lái)形成低成本航空規(guī)模效應(yīng)，有助于行業(yè)整體提高發(fā)展。

　　記者了解到，和它的國(guó)外同行一樣，春秋航空也把拓展的目標(biāo)瞄準(zhǔn)海外市場(chǎng)，重點(diǎn)是出擊東南亞和東北亞市場(chǎng)。目前，春秋已開(kāi)通了包括泰國(guó)曼谷在內(nèi)的7條國(guó)際和地區(qū)航線，正在申請(qǐng)的航線包括柬埔寨、菲律賓等。

　　有資料顯示，2011年10月至2012年9月，泰國(guó)國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)接待乘坐低成本航空公司航班的旅客總數(shù)為2030萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)15.3%。2013年，泰國(guó)國(guó)內(nèi)乘坐低成本航空的旅客將達(dá)到2300萬(wàn)-2400萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)15%-18%。根據(jù)預(yù)測(cè)，2015年，東盟地區(qū)乘坐低成本航空的旅客人數(shù)在航空旅客總數(shù)中的比例將上升到35%。毫無(wú)疑問(wèn)，低成本航空有著廣闊的發(fā)展空間。

　　這也就不難理解為什么越來(lái)越多傳統(tǒng)航空公司紛紛涉足低成本領(lǐng)域。東航與澳大利亞航空公司合資成立低成本航空公司——捷星香港將于明年初投入運(yùn)營(yíng)，這是三大航首次涉足低成本航空市場(chǎng)。海航則將旗下西部航空定位為低成本航空。

　　對(duì)此，王正華也表達(dá)了自己的看法，他認(rèn)為，全服務(wù)航空公司組建低成本航空公司，從現(xiàn)在掌握的資料看，成功的可謂鳳毛麟角，原因主要在于兩點(diǎn)：一是從原來(lái)的高成本型向低成本轉(zhuǎn)型是件很困難的事；二是以不同品牌面對(duì)相同市場(chǎng)會(huì)遇到的沖突。不過(guò)，他也坦承，這不是 的。展望航空市場(chǎng)的未來(lái)，同質(zhì)化是一定時(shí)間的現(xiàn)象，未來(lái)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)肯定會(huì)更加激烈，各家航空公司有壓力和動(dòng)力通過(guò)不斷創(chuàng)新實(shí)施差異化戰(zhàn)略。 “現(xiàn)在人人都能飛” 低成本航空的“低價(jià)密碼”

　　優(yōu)質(zhì)低價(jià)人人都喜歡，低成本航空受到旅客的歡迎一點(diǎn)也不意外。低成本航空公司產(chǎn)生于上世紀(jì)90年代，是民用航空運(yùn)輸業(yè)領(lǐng)域出現(xiàn)的一種革命性的經(jīng)營(yíng)理念及模式——即低運(yùn)作成本、經(jīng)濟(jì)型票價(jià)、精簡(jiǎn)實(shí)惠。低成本航空公司憑借差異化的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)迅速崛起，成為了傳統(tǒng)航空運(yùn)輸業(yè)內(nèi)的生力軍。統(tǒng)計(jì)顯示，目前，低成本航空占全球市場(chǎng)份額已達(dá)25%以上，在東南亞地區(qū)，這一比例更是高達(dá)33%。

　　于2001年成立的亞洲航空公司是亞洲 低成本航空公司，其提出的“現(xiàn)在人人都能飛”的人文口號(hào)隨著亞航的服務(wù)惠及更多旅客而日漸深入人心。在亞洲地區(qū)，宿務(wù)和捷星也是兩個(gè)經(jīng)常能聽(tīng)到的低成本航空。宿務(wù)太平洋航空公司是以菲律賓第二大城市宿務(wù)命名的一家低成本航空，總部在宿務(wù)，標(biāo)志是個(gè)可愛(ài)的小飛機(jī)。該公司主要經(jīng)營(yíng)菲律賓各個(gè)島嶼之間的航線，運(yùn)營(yíng)的多是小型客機(jī)。近年來(lái)，宿務(wù)航空也根據(jù)客戶需求，經(jīng)營(yíng)一些國(guó)際線路，如從北京、上海、廣州、廈門、香港、澳門等地到馬尼拉的線路。主打“低成本”牌，宿務(wù)航空促銷期經(jīng)常會(huì)推出0元機(jī)票吸引背包客上網(wǎng)搶拍。捷星航空則是亞太地區(qū)發(fā)展最為迅速、營(yíng)業(yè)額 的低成本航空，自2004年開(kāi)航以來(lái)，捷星載客量已超過(guò)1億人次。目前，捷星航點(diǎn)遍布亞太地區(qū)16個(gè)國(guó)家及地區(qū)的60多個(gè)城市。早在2009年，捷星集團(tuán)便進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，目前已在北京、廣州、杭州、�？�、汕頭、南寧及寧波等七地實(shí)現(xiàn)航線覆蓋。

　　低成本航空如何實(shí)現(xiàn)低成本？如何提供低票價(jià)？這似乎是旅客最關(guān)心的問(wèn)題，然而，在低成本航空公司的眼中，雖然低票價(jià)是其最突出的標(biāo)志，但圍繞降低成本形成的市場(chǎng)定位、發(fā)展戰(zhàn)略、經(jīng)營(yíng)模式、用人機(jī)制、企業(yè)管理機(jī)制、企業(yè)文化等“低成本航空模式”，才是低成本航空制勝的關(guān)鍵。在這方面，自2009年起連續(xù)4年被英國(guó)Skytrax機(jī)構(gòu)組織和來(lái)自全世界95個(gè)國(guó)家上千萬(wàn)旅客評(píng)選為 “世界 低成本航空公司”的亞航并不介意與讀者們分享他們的“低成本秘訣”。

　　“我們成功的秘訣，首先是有效地控制成本，其次是進(jìn)行良好的品牌和市場(chǎng)營(yíng)銷，另外還有設(shè)計(jì)完善的網(wǎng)絡(luò)和航點(diǎn)。”阿斯蘭這樣概括。

　　具體來(lái)看，在采購(gòu)方面，面對(duì)價(jià)格相同的機(jī)型，亞航肯定會(huì)挑選座位數(shù)更多的，它的空客A330-300飛機(jī)，能夠一次承運(yùn)377名旅客，座位數(shù)比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手多出100個(gè)。在運(yùn)營(yíng)效率方面，亞航創(chuàng)下的25分鐘轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)間是本地區(qū)最快的停站紀(jì)錄，這不僅 增加了飛機(jī)的使用率，大大降低了運(yùn)作成本，也更能充分發(fā)揮公司員工的生產(chǎn)力。在增值服務(wù)方面，優(yōu)先登機(jī)、旅行保險(xiǎn)、機(jī)上餐飲、托運(yùn)行李等都是付費(fèi)服務(wù)項(xiàng)目，比方說(shuō)旅客在訂票時(shí)提出要和他的朋友坐在一起，他需要多支出10元錢的選座費(fèi)用；再比如旅客可以提前在網(wǎng)絡(luò)上預(yù)訂機(jī)上食品和飲料，會(huì)比直接在飛機(jī)上買便宜一半左右，亞航認(rèn)為能夠通過(guò)此舉提前知道機(jī)上旅客的用餐及用水量，以便減少配備從而降低油耗。在銷售推廣方面，亞航70%以上的銷售通過(guò)線上渠道完成，亞航官網(wǎng)是全亞洲點(diǎn)擊率 的網(wǎng)絡(luò)銷售及服務(wù)平臺(tái)，這大大降低了營(yíng)銷成本。另外，在新媒體營(yíng)銷領(lǐng)域，亞航的社交媒體推廣做得十分成功。當(dāng)微博剛剛在國(guó)內(nèi)興起時(shí)，亞航就大膽切入，采用了新穎的社交媒體推廣，這既節(jié)省推廣成本，又能與亞航的目標(biāo)客戶直接對(duì)接。目前，亞航的官方微博“亞航之家”粉絲數(shù)量已超過(guò)50萬(wàn)，粉絲活躍度達(dá)28%，在航空公司中排第一。在上海發(fā)布會(huì)上，阿斯蘭也不忘拿出手機(jī)拍照上傳twitter。

　　而亞航在低成本航空同業(yè)中最為獨(dú)樹(shù)一幟的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在長(zhǎng)途航線上。通常情況下，最適合低成本航空公司經(jīng)營(yíng)的是4小時(shí)以下的短途航線，而非長(zhǎng)途航線。不過(guò)，亞航旗下的AirAsiaX則試圖打破這種 “定勢(shì)”。AirAsiaX成立于2007年，選用空客A330機(jī)型，專飛5小時(shí)以上的國(guó)際航線。在成本控制方面，AirAsiaX同樣可以說(shuō)做到了 “ ”。據(jù)介紹，AirAsiaX每個(gè)可用座位每公里的飛行成本為2.8美分，而絕大多數(shù)航空企業(yè)的平均成本都在7美分以上。低單位成本的背后是高飛機(jī)利用率，其空客330一天的利用時(shí)間可以達(dá)到16-17個(gè)小時(shí)，而傳統(tǒng)航空公司的飛機(jī)日利用率一般只有12小時(shí)。另一組令阿斯蘭自豪的數(shù)字是：“目前我們是世界上航油使用效率 的航空公司。去年每百公里航油消耗量為2.2升，而一般傳統(tǒng)航空公司可能要4升左右。”

　　卓有成效的成本控制，使得AirAsiaX能夠提供更有競(jìng)爭(zhēng)力的機(jī)票價(jià)格。比較發(fā)現(xiàn)，在相同航程的航班上，AirAsiaX的機(jī)票價(jià)格與其他航空公司相比可以便宜30%-80%。“我們可以算這樣一筆賬，假如所有航空公司飛機(jī)的飛行成本是一樣的，但我們的每架飛機(jī)多飛了40%的時(shí)間，并且多了30%的座位，這樣，即使我們的票價(jià)比其他公司低50%，一年下來(lái)，我們也能掙到同樣的錢。”阿斯蘭說(shuō)。

　　在阿斯蘭看來(lái)，亞航的成功不僅僅體現(xiàn)在讓沒(méi)飛過(guò)的人可以飛，讓更多人可以飛更遠(yuǎn)，更重要的，是能夠挖掘出更多消費(fèi)者的潛在需求。以前人們的出游習(xí)慣大多是定好假期時(shí)間，選好地點(diǎn)，然后出行，不管是跟團(tuán)還是自由行，都是如此。而現(xiàn)在，在低成本航空的“幫助”下，很多人做到了搶到哪里的低價(jià)票就去哪里，或者說(shuō)今天決定，明天就出發(fā)。阿斯蘭表示：“低成本模式的使命不僅是提供低票價(jià)，而是創(chuàng)造需求，進(jìn)而改變傳統(tǒng)航空旅行的習(xí)慣和模式。”從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，創(chuàng)造需求而非瓜分市場(chǎng)，這也是低成本航空生存發(fā)展的現(xiàn)實(shí)路徑。為亞航津津樂(lè)道的一個(gè)例子是，當(dāng)初AirAsiaX開(kāi)通成都航線時(shí)，很多馬來(lái)西亞人根本不了解成都這座城市，AirAsiaX于是承擔(dān)起了成都旅游推廣的任務(wù)，大量投放廣告介紹成都的旅游資源，大熊貓、九寨溝等就這樣走進(jìn)了馬來(lái)西亞游客的視線。一位亞航“飛友”的親身體驗(yàn)—— “搶票”只是“廉價(jià)”飛行第一步 ■12天，1800元，6個(gè)城市，10張機(jī)票 ■制定行程是大功課 ■付費(fèi)服務(wù)物有所值

　　上海“80后”盛中瑋是個(gè)“窮游”愛(ài)好者。所謂“窮游”，就是從不跟團(tuán)游，而是早早地訂好機(jī)票和酒店，做好攻略，背起行囊和幾個(gè)“驢友”一起出發(fā)，跟著自己的意愿走。盛中瑋得知廉價(jià)航空這回事，時(shí)間并不長(zhǎng)。2010年的秋天，一群志同道合的朋友告訴他：我們準(zhǔn)備搶亞航促銷去馬來(lái)西亞的機(jī)票，你要不要同行？之前就對(duì)馬來(lái)西亞很向往的盛中瑋一下子來(lái)了興致，“原本就很喜歡潛水，而且一直想考一張潛水執(zhí)照，馬來(lái)西亞可以說(shuō)是東南亞最好的潛水學(xué)習(xí)地，如果能夠買到廉價(jià)的機(jī)票，何樂(lè)而不為呢？”

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