“暢網(wǎng)”·20122012年3月31日，當?shù)谝惠v汽車沿渝湘高速由重慶駛入湖南茶洞地界時，渝湘兩地不通高速的歷史宣告結束。自此，由重慶到長沙，沿京珠高速，可南下廣州；沿滬昆高速，可東到上海。

　　4月13日，隨著達陜高速的全線貫通，重慶至西安的高速通道由此貫通，高速公路將中國西部以重慶、成都、西安核心的“西三角經(jīng)濟圈”聯(lián)為一體，中國西部經(jīng)濟最發(fā)達的地區(qū)自此聯(lián)為一片。

　　12月底，江津到合江二期完工，重慶由此可出貴州，到云南，越緬甸，直達印度洋。它將與渝新歐陸上大通道一起，構成重慶溝通世界的重要橋梁。

　　如果說，2012年，“夢”是中國人的集體希望，“暢”則是重慶人的共同愿望。

　　蜀道不再難，巉巖變通途。重慶水陸并進，長江上游綜合交通樞紐正在崛起。重慶的汽車、筆記本電腦等工業(yè)產(chǎn)品，土雞、柑橘、蔬菜等農(nóng)業(yè)產(chǎn)品正沿著這些對外通道走向全國，走向世界。外面的產(chǎn)品也沿著這條通道而入，滿足著重慶巨大的需求，繁榮著重慶城鄉(xiāng)經(jīng)濟。

　　當出省通道為重慶打開對外溝通的大門時，內(nèi)部路網(wǎng)的完善則促進了重慶的內(nèi)部交流。

　　奉節(jié)至巫山二期、奉節(jié)至巫溪高速公路建成通車后，渝東北與主城聯(lián)系更加緊密。豐都-涪陵-石柱等聯(lián)線高速公路進展順利，重慶東部南北之間的腸梗阻迅速得到緩解。1082公里高速公路建設如火如荼，“三環(huán)十射多聯(lián)線”逐漸成網(wǎng)。這張網(wǎng)在主城與周邊，各區(qū)縣之間構建起交互相通的大道。這些大道與11萬多農(nóng)村公路相連，構成了一張完善的城鄉(xiāng)交通網(wǎng)絡。酉陽的桃花源不再與世隔絕，城口的臘肉可直通市民的餐桌。

　　2012年，又有8000公里公路在農(nóng)村和山間蜿蜒。9月，作為國家集中連片貧困區(qū)，重慶12個秦巴山區(qū)、武陵山區(qū)的區(qū)縣被列入國家交通部交通扶貧重點地區(qū)。秦巴山區(qū)和武陵山區(qū)的山民有了希望。山里的土雞，山上的竹筍自此可以搭上入城的汽車，賣一個好價錢。

　　不通客車的路不修。隨著農(nóng)村公路的蜿蜒，客車開進了山村。2012年，永川實現(xiàn)100%行政村通客車，重慶的農(nóng)村客運邁上新的臺階。隨著農(nóng)村客運補貼的開展和農(nóng)村客運站的修建，農(nóng)村客運網(wǎng)絡更加完善。

　　“巴東三峽巫峽長，猿鳴三聲淚沾裳�！弊怨庞砂腿攵�，艱險異常，川江水道被視為畏途。2012年，重慶30億元大興水運，治航道，建港口，改船舶。4451公里經(jīng)過整治的葉脈狀水網(wǎng)溝通重慶全境，這些水網(wǎng)溝通長江南北，成為城鄉(xiāng)和農(nóng)村之間物資交流的重要通道。

　　寸灘、果園等現(xiàn)代化港口初步建成，港口聯(lián)通公路、鐵路，依托長江水道，溝通了重慶與長江中下游物資交流的通道。

　　兩點相連則為通，運行無阻是為暢。

　　對于暢通，重慶人有自己的理解：不擁堵，要迅速；不復雜，要簡便；不危險、要安全。

　　為了迅速，重慶大興公交，繞城高速以內(nèi)1682輛班車逐次退出，給公交讓出大道；實行一票制，主城25公里以內(nèi)公交不再分段收費：一小時免費換乘，500米上車……“公交都市”越來越近。

　　為了方便，重慶推出了便民措施，出租者電招，打個電話就搞定；ETC系統(tǒng)，高速公路收費不停車；客運站聯(lián)網(wǎng)售票，60個車站聯(lián)網(wǎng)，電話、上網(wǎng)、郵寄，買票不再排隊；輕軌接駁，出門就有車接。

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