很多媒體將這些硬闖的貨車歸咎于大橋缺乏相關(guān)標(biāo)志標(biāo)牌和監(jiān)控設(shè)施。而實(shí)際情況是，河南省公路局投入近30萬(wàn)元，在大橋南北兩端及相鄰交叉路口設(shè)置30多塊分流指示及導(dǎo)向牌、15套保通設(shè)施、200個(gè)反光錐形標(biāo)志及暴閃燈、反光筒等分流安全設(shè)施，引導(dǎo)大型貨車在遠(yuǎn)端分流。

　　此前，根據(jù)大橋的交通流量、流向和流時(shí)特點(diǎn)，河南省交通運(yùn)輸廳規(guī)劃了三軸以上大型貨車分流線路，并與公安廳聯(lián)合在9月27日提前發(fā)布分流公告。

　　根據(jù)工作需要，兩廳聯(lián)合在大橋遠(yuǎn)端的鄭州市、新鄉(xiāng)市和焦作市，設(shè)置了9個(gè)分流點(diǎn)，每個(gè)分流點(diǎn)安排4班路政人員，協(xié)同交警實(shí)行24小時(shí)不間斷引導(dǎo)分流。

　　同時(shí)，從相關(guān)單位抽調(diào)了12 0余名路政人員，建立領(lǐng)導(dǎo)帶班和不間斷巡查工作機(jī)制，分組分片負(fù)責(zé)車輛分流和巡查保通。另外，采取張貼、發(fā)放宣傳單等形式，加強(qiáng)宣傳，營(yíng)造氛圍，提醒和引導(dǎo)車輛提前合理分流。在當(dāng)前車流量大、貨車司機(jī)法律和安全意識(shí)相對(duì)薄弱的情況下，大貨車上橋的情況并不是“管理缺失”的表現(xiàn)。

　　從某種程度上，反而證明了相關(guān)部門管理的難度及付出的努力。據(jù)河南省公路局的統(tǒng)計(jì)，終止收費(fèi)后日平均交通量為43271輛/日,較停止收費(fèi)前38017輛/日增加約13.8%(其中小客車為27979輛/日，較以前增加18.7%；大客車為1893輛/日,較以前增加25%；三軸以下貨車為10012輛/日，較以前增加20%；三軸以上貨車為3387輛/日，較以前減少44%)，三軸以上大貨車通行數(shù)量減少，這說明此前的限行分流措施取得了一定成效。

　　自10月8日河南省公路局接管以來(lái)，大橋總體上實(shí)現(xiàn)了“一少、兩無(wú)、三保持”，即三軸以上大貨車持續(xù)減少，無(wú)安全事故、無(wú)車輛擁堵，路面保持整潔、通行保持順暢、管養(yǎng)保持全天候。

　　據(jù)悉，目前大貨車通過大橋的高峰期主要在凌晨0點(diǎn)至早上7點(diǎn)，且由北向南的大貨車偏多。下一步，需繼續(xù)加強(qiáng)夜間的限行分流工作。今后，河南省公路局計(jì)劃組建專門的路政管理隊(duì)伍，配備路政車輛和相關(guān)勘查、取證、消防和清障等巡查裝備，加強(qiáng)對(duì)大橋的日常巡查監(jiān)管工作。同時(shí)，采取以“一站兩點(diǎn)”的模式在橋南北兩端同步設(shè)立檢測(cè)點(diǎn)，加強(qiáng)超限運(yùn)輸治理工作。

　　橋有所養(yǎng)

　　鄭州黃河公路大橋是20多年前修建的，當(dāng)時(shí)的建造技術(shù)相對(duì)落后，通行能力、承載限度都有限，經(jīng)過26年較高車流量的通行，出現(xiàn)一些病害在所難免，停止收費(fèi)后，車流量增大。怎樣做好大橋養(yǎng)護(hù)工作備受關(guān)注。對(duì)此，蔣曉明說，河南省公路局已經(jīng)與中原高速公路股份有限公司提前進(jìn)行了工作對(duì)接，就大橋的監(jiān)測(cè)、養(yǎng)護(hù)和日常管理達(dá)成一致意見。

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