原標(biāo)題：漢能集團(tuán)瘋狂創(chuàng)想，打造“太陽(yáng)能公路”
近日，美國(guó)一對(duì)夫婦Scott Brusaw 和 Julie Brusaw研發(fā)了能夠鋪在公路上的太陽(yáng)能電池板 Solar Roadway。這個(gè)發(fā)明的意義在于，Solar Roadway 可以作為一個(gè)巨大的無(wú)線充電設(shè)備，給在其上行駛和停泊的電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行無(wú)線磁感應(yīng)充電。這使得全太陽(yáng)能公路推廣成為可能。
Scott Brusaw和Julie Brusaw研發(fā)設(shè)計(jì)的太陽(yáng)能路（資料圖）
“太陽(yáng)能之路”源于Julie Brusaw的一個(gè)想法：如果將美國(guó)7.5萬(wàn)多平方公里的公路全部換成太陽(yáng)能光伏板，這樣就可以制造很多很多電了！
無(wú)獨(dú)有偶，世界上還有很多類(lèi)似的“瘋狂想法”正在變成現(xiàn)實(shí)，未來(lái)出行的美妙畫(huà)面正在徐徐打開(kāi)。
2016年12月22日，法國(guó)制造的第一公里太陽(yáng)能公路竣工。這條路造價(jià)500萬(wàn)歐元（約3600多萬(wàn)元人民幣），每天約有2000輛車(chē)行駛其上，地面鋪的是2880塊太陽(yáng)能板，可在晴天或陰天儲(chǔ)存電力，提供一個(gè)5000名居民的城市公共照明用電。
法國(guó)制造的太陽(yáng)能公路（資料圖）
這條公路屬實(shí)驗(yàn)性質(zhì)。其意義重點(diǎn)在檢視太陽(yáng)能公路是否能抵抗天氣變化和大型車(chē)輛的重壓。這項(xiàng)測(cè)試計(jì)劃將持續(xù)到2017年底。若計(jì)劃成功，太陽(yáng)能公路可擴(kuò)大到供電給電動(dòng)車(chē)充電站、路邊交通號(hào)志或遠(yuǎn)離城鎮(zhèn)的獨(dú)棟家戶。而在未來(lái)5 年時(shí)間內(nèi)，法國(guó)將修建全球里程最長(zhǎng)的太陽(yáng)能道路，總里程達(dá) 966 公里，分布于法國(guó)各地，能為法國(guó) 500 萬(wàn)人提供太陽(yáng)能電力。
在美國(guó)，交通部目前正計(jì)劃把“母親之路”66號(hào)公路升級(jí)為太陽(yáng)能公路。在德國(guó)，早在2010年11月16日，其阿沙芬堡高速公路上就架起太陽(yáng)能發(fā)電板，有效利用了閑置空間。后來(lái)德國(guó)還在一條高速公路隧道上安裝了16000塊太陽(yáng)能板，提供2.8兆瓦的電量。在意大利，政府計(jì)劃將卡塔尼亞-錫拉庫(kù)薩A18高速公路（30公里）變成一條完全由太陽(yáng)能作為動(dòng)力的高速公路。此外，在英國(guó)、荷蘭、瑞士、韓國(guó)等等國(guó)家也有這方面的探索和研究。
德國(guó)一直是“太陽(yáng)能之路”的推行者（資料圖）
據(jù)了解，目前限制“太陽(yáng)能之路”落實(shí)的困難主要表現(xiàn)在成本上，太陽(yáng)能公路的造價(jià)比普通瀝青公路的成本高50%以上。但不可否認(rèn)，修建“太陽(yáng)能之路”這一瘋狂想法，卻在悄悄地改變著我們的世界。這也讓人驚嘆，瘋狂的想法對(duì)于世界的影響是多么巨大。
細(xì)細(xì)想來(lái)，對(duì)世界帶來(lái)改變的，大多都是一個(gè)個(gè)“牛X人物”腦洞大開(kāi)時(shí)產(chǎn)生的、世人無(wú)法理解和想象的“瘋狂想法”。從蘋(píng)果掉落進(jìn)而產(chǎn)生的萬(wàn)有引力學(xué)說(shuō)，還有能量守恒定律的提出，蒸汽機(jī)、發(fā)電機(jī)的成功研發(fā)，電燈、電話的發(fā)明等等，無(wú)不對(duì)人類(lèi)進(jìn)步產(chǎn)生了巨大影響。而有意思的是，這些產(chǎn)生了“瘋狂”想法，對(duì)社會(huì)進(jìn)步發(fā)揮了重大作用的“牛X人物”，在當(dāng)時(shí)卻被很多人稱(chēng)為“瘋子”。例如，牛頓就曾被人稱(chēng)為“瘋瘋癲癲的人”，愛(ài)因斯坦也被人稱(chēng)為“頭號(hào)大瘋子”。
在我國(guó)，也有一個(gè)曾被叫做“瘋子”的人，他就是漢能控股集團(tuán)董事局主席兼首席執(zhí)行官李河君。從上世紀(jì)九十年代，進(jìn)軍清潔能源以來(lái)，曾在十?dāng)?shù)年間被不理解的人叫做“瘋子”，但正是李河君，讓漢能成為了全球薄膜發(fā)電技術(shù)最領(lǐng)先的企業(yè)，也讓中國(guó)在全球薄膜太陽(yáng)能技術(shù)領(lǐng)域得以領(lǐng)先一把。
作為全球薄膜發(fā)電最領(lǐng)先的企業(yè)，漢能薄膜的技術(shù)和產(chǎn)品被廣泛應(yīng)用到了很多領(lǐng)域，在“太陽(yáng)能之路”上也有漢能的身影。
距離荷蘭阿姆斯特丹幾十千米的克羅默尼（Krommeie）小鎮(zhèn)上，有著全世界最早鋪設(shè)的“太陽(yáng)能之路”。這條長(zhǎng)70米，寬2米，能發(fā)光、發(fā)電的太陽(yáng)能自行車(chē)道，自2014年11月問(wèn)世之日起就備受關(guān)注。
太陽(yáng)能自行車(chē)道上是克羅默尼小鎮(zhèn)上許多居民的必經(jīng)之路
2016年，這條太陽(yáng)能自行車(chē)道又有了新的進(jìn)展。2016年10月17日，伴隨漢能子公司GSE所提供的PowerFlex組件的安裝完成，這條原本70米的太陽(yáng)能自行車(chē)道得以進(jìn)一步延伸。漢能GSE的PowerFlex組件采用的是漢能薄膜高效的銅銦鎵硒薄膜發(fā)電技術(shù)，該技術(shù)具備轉(zhuǎn)化率高、質(zhì)量輕、超薄、可彎曲等優(yōu)勢(shì)，尤其是具備耐高溫以及弱光性發(fā)電等特性，非常適合海洋性氣候的荷蘭。
來(lái)自中國(guó)的漢能，此次把薄膜發(fā)電技術(shù)應(yīng)用于荷蘭的太陽(yáng)能自行車(chē)道，也被外界認(rèn)為這是漢能集團(tuán)把先進(jìn)的薄膜發(fā)電技術(shù)帶到日常生活中的一次巨大嘗試。
此外，漢能研發(fā)的全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)與Scott Brusaw提出的“太陽(yáng)能之路”也有異曲同工之妙。
2016年7月，漢能對(duì)外發(fā)布的全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)
2016年7月2日，漢能發(fā)布了4款Solar（太陽(yáng)光）系列全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)。據(jù)悉，漢能全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)在陽(yáng)光充足的條件下，能夠依靠太陽(yáng)能作為動(dòng)力來(lái)源，每年行駛兩萬(wàn)公里，顛覆了傳統(tǒng)電動(dòng)汽車(chē)“續(xù)航里程”的概念，擺脫了傳統(tǒng)電動(dòng)汽車(chē)對(duì)充電樁的依賴，使汽車(chē)中短途“不插電無(wú)限行駛”成為可能。
一個(gè)是太陽(yáng)能汽車(chē)，一個(gè)是太陽(yáng)能公路，如果，漢能的全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)跑在Scott Brusaw的“太陽(yáng)能之路”上，那又是怎樣一種感覺(jué)呢？
未來(lái)出行，雖然還存在未知和不確定性，但偉大的人類(lèi)對(duì)于太陽(yáng)能的利用狂想曲仍將持續(xù)演繹：將來(lái)再也看不到加油站、充電站，無(wú)線充電道路全面覆蓋，汽車(chē)無(wú)需加油，也不用停車(chē)充電，在道路上邊奔跑邊充電，可無(wú)休止開(kāi)下去的畫(huà)面，是想多美妙，就有多美妙��！
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