據(jù)中國國家鐵路集團消息，近日，全長825.476公里的新疆和若鐵路順利通過動態(tài)驗收，距離今年6月開通運營又近一步。

 

　　和若鐵路，是中國新疆維吾爾自治區(qū)境內(nèi)一條連接和田市和若羌縣的國鐵I級鐵路，連接新疆維吾爾自治區(qū)南部的和田地區(qū)與巴音郭楞蒙古自治州若羌縣，設(shè)計時速120公里，共設(shè)20個站點，其中9個客運車站，于2018年底正式開工建設(shè)，2020年5月開始全面鋪軌，預(yù)計2022年6月開通運營。是中國國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中西部地區(qū)重要區(qū)域路網(wǎng)干線，是新疆南疆地區(qū)溝通西北、西南地區(qū)的便捷運輸通道。

 

　　和若鐵路的開通是具有里程碑式意義的重大工程，是世界首條沙漠環(huán)線鐵路，是新疆南部交通中樞神經(jīng),是西部地區(qū)對外的重要通道,是群眾翹首以盼的防沙治沙生態(tài)線、旅游線、扶貧發(fā)展線,有力推動絲綢之路經(jīng)濟帶的建設(shè)。和若鐵路地處有著“死亡之海”之稱的世界第二大流動性沙漠塔克拉瑪干沙漠南緣，在這里修建鐵路難度可想而知，首先要考慮的就是沙害對施工的影響。據(jù)悉，為解決這一困擾，鐵路部門在建設(shè)初期提出“治沙先行”的建設(shè)理念，在鐵路建沿線先后種植梭梭樹、紅柳、沙棘等適合沙漠生長的植株1300萬株，并運用新的工藝、新的技術(shù)，實現(xiàn)風(fēng)沙防護工程和鐵路建設(shè)同步推進，順利完成了建設(shè)任務(wù)。這背后凸顯的是中國鐵路建設(shè)的強大技術(shù)實力，也是在青藏高原建鐵路后在沙漠建鐵路的又一世界壯舉。

 

　　和若鐵路途徑克孜爾千佛洞、玉龍灣風(fēng)景區(qū)、烏魯瓦提景區(qū)。沿線歷史悠久，昔日聞名遐邇的絲綢之路就從這里穿行而過，留下了數(shù)以百計的珍貴古跡和古老傳說。同時將青海、甘肅、西藏乃至四川等多個 的文化遺產(chǎn)地和自然遺產(chǎn)地串聯(lián)起來，是一條貫穿東西的旅游通道。同時也為扶貧之路帶來希望，和若鐵路開通運營后將結(jié)束洛浦、策勒、于田、民豐、且末5縣不通火車的歷史。它的建設(shè)不僅有力推動南疆旅游業(yè)進入“快車道”，并且?guī)�動商貿(mào)、餐飲、交通等相關(guān)服務(wù)業(yè)快速發(fā)展，進而助力當(dāng)?shù)孛癖娒撠氈赂�，走上小康路，成為美麗南疆�?ldquo;生命之圈”。

 

　　和若鐵路讓我們看到即使是“死亡之海”也擋不住“生命之圈”，和若鐵路在塔克拉瑪干沙漠上擎畫出一個完美的圓，是一道別樣的風(fēng)景線，為美麗南疆帶來了嶄新的希望，期待和若鐵路順利開通。（文/博羅北站雷妍瓊）