國家鐵路貨運實現(xiàn)持續(xù)大幅增長，2019年前11個月，國家鐵路完成貨物發(fā)送量31.15億噸，同比增加1.98億噸、增長6.8%，增速達到今年最高水平。中國國家鐵路集團有限公司12月11日發(fā)布上述消息。(12月11日中國經營報）

 

　　我國貨運市場歷來競爭激烈，在公路一枝獨秀、航空水運步步緊逼的現(xiàn)狀下，鐵路交出了一份出乎意料的答卷：今年前11個月，國家鐵路完成貨物發(fā)送量31.15億噸，同比增加1.98億噸、增長6.8%，增速達到今年最高水平。鐵路貨運之所以持續(xù)增長，根本原因有三點：

　　其一：運輸結構調整舉措的持續(xù)推進，給鐵路貨運帶來更多機遇。作為貨運主力軍之一的公路貨運，以重型柴油車為主要運輸載體，柴油車不僅能源消耗驚人，而且污染物排放量大，與關系人民福祉，關乎民族未來的生態(tài)文明理念格格不入。為了進一步推動生態(tài)文明建設，2018年10月，國務院印發(fā)的《推進運輸結構調整三年行動計劃（2018——2020年）》提出，將繼續(xù)推進大宗貨物“公轉鐵、公轉水”政策。與公路貨運相比，鐵路運輸具有綠色環(huán)保、節(jié)能高效的顯著優(yōu)勢，鐵路貨運單位能耗是公路貨運的七分之一，內燃機車的污染排放是公路貨運的十三分之一，電氣化鐵路基本是零污染。以京津冀及周邊地區(qū)8省市為例，2018年至2019年“公轉鐵”運量將達到3億噸左右，相當于減少800萬噸二氧化碳排放量。由上不難發(fā)現(xiàn)，“公轉鐵”有效減少了交通運輸環(huán)節(jié)的能源消耗和環(huán)境污染，為打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)和污染防治攻堅戰(zhàn)發(fā)揮了積極作用，鐵路貨運得以持續(xù)增長，亦在情理之中。

 

　　其二：緊密對接市場需求，推出多項鐵路運輸優(yōu)惠政策和服務新舉措，吸引了更多大宗貨物運輸向鐵路轉移。要吸引更多客戶，價格優(yōu)惠和服務提升缺一不可。自2018年以來，國家鐵路總公司兩次下調鐵路貨運價格，清理規(guī)范鐵路貨運相關收費，大力降低企業(yè)運輸成本，累計為貨主和企業(yè)節(jié)約物流成本約320億元。優(yōu)化完善鐵路運價形成和調整機制，探索實施靈活價格調整策略，特別是針對“公轉鐵”運輸需求，為客戶量身定制“一口價”運輸方案，受到企業(yè)和貨主歡迎。此外，打通服務“前后一公里”，讓客戶足不出門就能辦理業(yè)務，亦為鐵路運輸加了不少分：2018年以來，鐵路為對口企業(yè)建成投用重點專用線95條，暢通鐵路“微循環(huán)”，給客戶提供更加方便快捷的鐵路運輸服務；同時，還主動降低鐵路專用線代運營代維護服務費用，為相關企業(yè)節(jié)約支出近30%。費用下降了，服務到位了，客戶自然紛紛上門而來。

 

　　其三：持續(xù)增加鐵路運力供給，運用效率效益上深挖潛能，提升煤炭、礦石等傳統(tǒng)大宗貨物運輸能力。在吸引新客戶、推出優(yōu)惠便民新舉措的同時，鐵路還在增加鐵路運力、深挖潛能方面狠下功夫。煤炭、礦石等傳統(tǒng)大宗貨物，一直是鐵路貨運的重中之重，在各通道能力已近飽和的情況下，如何實現(xiàn)突破是國家鐵路集團有限公司面臨的嚴峻問題。在列車裝備運用效率效益上深挖潛能，如增加牽引質量、擴大萬噸列車開行對數(shù)、開行機車長交路、實現(xiàn)貨車達速、滿軸滿噸等途徑，從而提高重載線路貨運能力。用好大秦、唐呼、瓦日、浩吉等重載鐵路運輸能力的同時，鐵路還通過建設完善西煤東運、北煤南運和港口集疏運體系，優(yōu)化運輸組織方案，推進煤炭和疏港礦石等大宗貨物“公轉鐵”運輸。今年以來，僅僅京津冀地區(qū)，疏港礦石鐵路運輸占比較2017年提升了5.2個百分點。鐵路運力供給的持續(xù)增加，確保了煤炭、礦石等傳統(tǒng)大宗貨物運輸再上新臺階。

 

　　時代在發(fā)展，鐵路在進步。相信在國家政策的推動下，只要把握好經濟發(fā)展脈搏，與時俱進，我國鐵路貨運將持續(xù)穩(wěn)步增長，再創(chuàng)新佳績。（文/徐向榮）