川藏鐵路，時(shí)代所趨，民心所向
時(shí)間：2019-11-15 23:26 來(lái)源：川北在線(xiàn)原創(chuàng)（guangyuanol.cn） 責(zé)任編輯：毛青青
2019年11月9日17時(shí)20分，隨著最后一段混凝土澆筑完成，由中鐵十二局集團(tuán)有限公司承建的川藏鐵路拉林段跨度最大的連續(xù)鋼結(jié)構(gòu)三線(xiàn)大橋，也是全線(xiàn)重難點(diǎn)工程之一的巴玉三線(xiàn)大橋正式合龍。據(jù)悉，巴玉大橋位于雅魯藏布江大峽谷，受地形和氣候條件影響，加上紫外線(xiàn)強(qiáng)烈、晝夜溫差大，給大橋施工和保養(yǎng)帶來(lái)很多困難。不得不說(shuō)，在這種寒冷、缺氧的惡劣條件下進(jìn)行施工作業(yè)是多么艱難苛刻的。然而這種困難卻是川藏鐵路的“冰山一角”。
川藏鐵路起于四川成都，經(jīng)蒲江、雅安、康定、理塘、左貢、林芝、最終到達(dá)到西藏首府拉薩。由于其復(fù)雜的地勢(shì)，多發(fā)的地質(zhì)災(zāi)害環(huán)境，所以造成鐵路工程十分困難。相比于青藏鐵路，川藏鐵路要面對(duì)的危險(xiǎn)因素更多，需要解決的條件不僅僅只有凍土，還有雪崩、沙漠、沼澤、溶洞、暗河等各種地質(zhì)難題，其中的線(xiàn)路“八起八伏”，要在最險(xiǎn)峻的橫斷山脈修建一條巨大的猶如“十環(huán)過(guò)山車(chē)式”的鐵路，要在 的怒江72道拐，在直線(xiàn)2公里的范圍海拔急劇下降，要在4400米以上的荒山看危巖峭壁，海拔落差有1700米。仿佛就是剛坐完“十環(huán)過(guò)山車(chē)”接下來(lái)就是“垂直過(guò)山車(chē)”，由此可見(jiàn)其施工困難，技術(shù)難度堪稱(chēng)世界之最。
由于川藏鐵路的建設(shè)意義重大，對(duì)于川藏鐵路的建成將大大縮短了中西部之間的距離，促進(jìn)了藏地與內(nèi)地之間的文化交流，現(xiàn)居西藏的漢人有一半以上都是川人，兩地本就有密切往來(lái)的基礎(chǔ)，川藏鐵路一旦修通，帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益必然不可限量，不僅加快了西部大開(kāi)發(fā)的步伐，還帶動(dòng)著藏地的經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。更為重要的是川藏鐵路的修建，推進(jìn)一帶一路建設(shè)，構(gòu)建中國(guó)至南亞陸路經(jīng)貿(mào)通道，對(duì)于國(guó)防建設(shè)也有不可取代的地位。
人們期待有朝一日能夠坐上川藏鐵路去到都江堰看古人智慧的結(jié)晶；去到海螺溝看貢嘎山下的冰川奇觀；去到毛埡大草原看遼闊壯麗的大草原等等壯麗的風(fēng)景。
最后筆者希望川藏鐵路早日竣工通車(chē)的同時(shí)，讓其所有鐵路施工作業(yè)的工人們通過(guò)這條“過(guò)山車(chē)式”的鐵路和我們一同見(jiàn)證這歷史的一刻�？v使前路布滿(mǎn)荊棘，亦將坦然無(wú)俱仗劍前行，這就是中國(guó)鐵路。（劉天戈）
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