城際高速鐵路架起城市間發(fā)展共贏之橋
時間：2018-08-15 15:19 來源：川北在線 責任編輯：青青
10年來，京津城際鐵路高鐵列車從最初的47對一路增加至目前的136對，客流也從開通之初的旅游探親為主逐漸演變?yōu)槁糜瘟�、探親流、商務流和學生流等，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)在每天有92000多人乘高鐵往來京津間，其中刷卡通勤族6700多人，京津城際高鐵已然成為生活工作在北京天津兩地人們的通勤車和公交，極大地方便了兩地人們的工作和生活出行。
作為我國自主設計建設的首條時速350公里高速鐵路，京津城際鐵路從首創(chuàng)時速350公里高速鐵路土建工程建造技術(shù)，到創(chuàng)新聯(lián)調(diào)聯(lián)試、系統(tǒng)集成技術(shù)，從構(gòu)建運營管理技術(shù)體系到研制寬車體高速動車組，從時速350公里高鐵技術(shù)標準體系到高鐵服務規(guī)范……一系列的創(chuàng)新突破，為后續(xù)高鐵快速發(fā)展起到重要的示范作用。
京津城際鐵路打造的“半小時經(jīng)濟圈”，不僅讓兩市居民往來如同串門，更助力了區(qū)域協(xié)同發(fā)展，串起富裕鏈，聯(lián)結(jié)文化帶。而這樣的新模式，也隨著滬寧高鐵、寧杭甬高鐵、大西高鐵、鄭開城際、成渝高鐵、武黃城際、廣珠城際等高鐵線路的開通運營，陸續(xù)推廣到各地，形成了以高鐵為紐帶的北京、上海、廣州、武漢、西安、成都等城市圈，連接了我國主要的大中城市和經(jīng)濟區(qū)。
高速鐵路的發(fā)展帶來了時空距離的改變，不僅使城市之間可以更好地按照各自的比較優(yōu)勢配置資源，發(fā)揮出城市集聚的綜合優(yōu)勢，更重要的是，也可以增強不同‘城市圈’之間的分工合作，拉近不同經(jīng)濟區(qū)或經(jīng)濟帶的距離�？梢灶A見的是，以城際高速鐵路為紐帶的‘城市圈’和‘城市帶’，在不久的將來將成為區(qū)域經(jīng)濟的重要增長極。王正南
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