從“快”到“全”，“復興號”引領中國標準速度再出發(fā)
時間：2017-10-26 19:11 來源：川北在線原創(chuàng)（guangyuanol.cn） 責任編輯：毛青青
繼350公里時速“復興號”中國標準動車組在京滬高鐵線投入運行后，“復興號”家族將增添新成員。10月25日，中國鐵路總公司在上海宣布，為滿足不同線路的運輸需求，時速250公里“復興號”中國標準動車組列車的研制工作正式啟動。（10月25日 人民網(wǎng)）
從9月21日起，“復興號”動車組在京滬高鐵率先按時速350公里商業(yè)運營，截止10月21日累計發(fā)送旅客59.2萬人次。自主創(chuàng)新的“復興號”在運行綜合能耗下降的同時，列車綜合性能有了明顯提高。經(jīng)歷了國慶“黃金周”考驗的“復興號”以其更短的旅行時間，更好的運營服務品質，吸引了大量客流，高速飛馳的“復興號”為世界高速鐵路商業(yè)運營樹立了新的標桿。
隨著時代發(fā)展，人們的思想正在發(fā)生轉變，出行的方式也日趨多樣化、個性化，人們不再滿足于列車安全正點，不再滿足于能夠走的好，而能否選擇適合自己的出行方式則成為了他們關注的重點。時間與金錢往往不可兼得，側重于出行效率的乘客或許愿意用更多的金錢為節(jié)省出的時間買單；同理，對于時間充裕的乘客，出行成本或許會是他們首先所考量的。對于運營時速250公里的“復興號”而言，能否抓住自身其他方面的優(yōu)勢去彌補速度上的“劣勢”，是時速250公里“復興號”所需要面對的關鍵問題。
筆者認為，研發(fā)不同速度的“復興號”是鐵路部門針對旅客出行需求的不同而量身定制，更符合廣大民眾出行利益的產品。同時，“低速”版的“復興號”能夠更廣泛的應用在城際鐵路上。與上千公里的干線鐵路相比，時速250公里的“復興號”更適合運行于相距幾百公里的城市之間，從而能有效避免時速350公里的“復興號”運行時還未加速就先減速的“尷尬”，“低速”版的“復興號”不僅能避免“大馬拉小車”式資源浪費，還能有效的節(jié)約資源，讓原本已是綠色出行的軌道交通再增添一抹鮮艷的“綠色”。
我們見證了中國高鐵從引進國外技術的“中國制造”，到獨立自主“中國標準”的整個過程。“復興號”的誕生贏得了外國民眾的羨慕、收獲了國人的“點贊”，它的上線運行更是實現(xiàn)了中國高鐵在世界高鐵行業(yè)中，從跟隨者向引領者的角色轉變。所以我們有理由相信，研發(fā)“低速”版的“復興號”，是中國鐵路又一次認真而真誠的決定，它的研發(fā)將實現(xiàn)中國標準動車組從速度快向種類全的系統(tǒng)化轉變，讓每一輛高鐵列車都以“中國標準”的速度飛馳于祖國大地。（張鵬）
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