中國遠(yuǎn)洋2012年整體巨虧是大概率事件，而2012年4季度，中國遠(yuǎn)洋也未等到大股東的資產(chǎn)注入和政府財(cái)政補(bǔ)貼。這意味著，連續(xù)兩年虧損的中國遠(yuǎn)洋將被戴上ST的帽子，成為A股市場中規(guī)模最大的ST股。

　　沒有等來救援，巨無霸最終擱淺。

　　垃圾股恐怕不久就要迎來一位新成員。整體巨虧是大概率事件，而2012年4季度，中國遠(yuǎn)洋也未等到大股東的資產(chǎn)注入和政府財(cái)政補(bǔ)貼。這意味著，連續(xù)兩年虧損的中國遠(yuǎn)洋將被戴上ST的帽子，成為A股市場中規(guī)模最大的ST股。

　　中國遠(yuǎn)洋作為全球第二大綜合性航運(yùn)公司中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸(集團(tuán))總公司的上市旗艦和資本平臺，2007年登陸A股之后，曾在2007年和2008年分別創(chuàng)造190.85億元和108.30億元的高利潤。而2011年，中國遠(yuǎn)洋巨虧104億元，2012年前三季度，中國遠(yuǎn)洋依舊虧損64億元，全年虧損幾乎成為定局。

　　反觀中國遠(yuǎn)洋的連續(xù)虧損，與其2008年的盲目擴(kuò)張忽視風(fēng)險息息相關(guān)。2008年，對即將來臨的衰退誤判的情況下，戰(zhàn)略失策帶來的大手筆擴(kuò)張為之后的巨額虧損埋下了隱患。

　　中國遠(yuǎn)洋的工作人員稱，等2012年財(cái)報(bào)出來就可以最終確定是否被ST。同時，中國遠(yuǎn)洋稱，2012年開始就重視虧損的問題，2013年是否能脫帽要看市場情況和復(fù)蘇趨勢。

　　業(yè)績墜入谷底

　　中國遠(yuǎn)洋2007年6月26日在A股上市，其主要業(yè)務(wù)集中于集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)、干散貨航運(yùn)業(yè)務(wù)、物流業(yè)務(wù)和碼頭業(yè)務(wù)四個板塊。

　　2007年，風(fēng)頭正勁的中國遠(yuǎn)洋創(chuàng)造了190.85億元的利潤。2008年，國際航運(yùn)市場依舊呈現(xiàn)出一片繁榮的景象，就在這一年，中國遠(yuǎn)洋歸屬母公司所有者的凈利潤為108.30億元。

　　2009年，一路高歌猛進(jìn)的中國遠(yuǎn)洋迎來上市以后的首虧，其歸屬母公司所有者的凈利潤為-75.41億元。

　　對于虧損的原因，中國遠(yuǎn)洋稱，在全球性經(jīng)濟(jì)下滑的沖擊及貿(mào)易需求萎縮影響下，集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)各航線運(yùn)載量從2009年第二季度起雖有回升，但全年同比仍減少9.6%；集裝箱平均運(yùn)價同比去年有較大幅度下跌，截止年底，依然在低位徘徊。受上述兩方面因素影響，集裝箱船隊(duì)經(jīng)營出現(xiàn)較大虧損。

　　而國際貿(mào)易量驟減，平均租金水平急劇下滑，使中國遠(yuǎn)洋干散貨航運(yùn)業(yè)務(wù)收入及利潤同比也出現(xiàn)較大幅度下降。集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)虧損及干散貨航運(yùn)業(yè)務(wù)盈利下降，是其2009年度虧損的主要原因。

　　2010年，中國遠(yuǎn)洋歸屬母公司所有者的凈利潤為67.61億元，同比增長189.7%。這一年，由于國際經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇及航運(yùn)市場回升，中國遠(yuǎn)洋集裝箱航運(yùn)及相關(guān)業(yè)務(wù)收入同比增長73.2% ，干散貨航運(yùn)及相關(guān)業(yè)務(wù)收入同比增長19.8% 。在收入增長帶動下，集裝箱航運(yùn)及干散貨航運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營及效益狀況相應(yīng)改善。

　　而在接下來的2011年和2012年，中國遠(yuǎn)洋連續(xù)遭遇巨虧。2011年，中國遠(yuǎn)洋巨虧104億元，2012年前三季度，中國遠(yuǎn)洋依舊虧損64億元，并且預(yù)計(jì)全年凈虧損。至此，中國遠(yuǎn)洋的業(yè)績徹底跌入谷底。

　　而二級市場上，中國遠(yuǎn)洋股價也一落千丈。2007年6月26日，中國遠(yuǎn)洋以8.48元發(fā)行價上市，首日收于16.38元。2007年10月25日，中國遠(yuǎn)洋到達(dá)歷史高點(diǎn)68.40元。

　　2012年9月5日，其股價 只有4.26元(后復(fù)權(quán))，下跌幅度達(dá)到93.77%。且2012年第四季度以來，其股價多徘徊在5元以下(后復(fù)權(quán)).

　　按照行業(yè)分析師的測算，中國遠(yuǎn)洋的盈虧平衡點(diǎn)所對應(yīng)的BDI指數(shù)應(yīng)該在1500點(diǎn)至2000點(diǎn)之間。

　　而今年1-3季度BDI均值分別為866.9、1023.8、845.6，較去年同期分別下滑36.4%、25.7%、44.7%。

　　進(jìn)入到1月份，BDI指數(shù)(Baltic Dry Index，波羅的海航運(yùn)指數(shù))終止了一個多月的下滑，開始出現(xiàn)小幅度回升，但1月10日指數(shù)也只攀升至751點(diǎn)，形勢并不太樂觀。

　　中國遠(yuǎn)洋目前市值高達(dá)670億元，如果被ST，將成為A股中規(guī)模最大的ST股。

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