原標(biāo)題：汽修元老解讀：理性看待機(jī)油增多現(xiàn)象
針對豐田車型出現(xiàn)的機(jī)油增多和機(jī)油乳化投訴，車瞳采訪了多位汽修行業(yè)的“元老級”專家。通過資深專家的經(jīng)驗分享以及相關(guān)案例分析，發(fā)現(xiàn)機(jī)油乳化增多問題屬于“誤判”，不會對用戶車輛造成影響。
近兩周，關(guān)于豐田車型出現(xiàn)機(jī)油乳化、機(jī)油增多現(xiàn)象的消息沸沸揚揚。
豐田對媒體和用戶表示，“機(jī)油增多現(xiàn)象不是品質(zhì)問題，不會影響機(jī)油的潤滑作用，也不會影響發(fā)動機(jī)性能”。
不過，由于此次機(jī)油增多現(xiàn)象集中出現(xiàn)在裝載雙擎發(fā)動機(jī)的車型，而北美市場曾召回同款發(fā)動機(jī)車型，因此有觀點質(zhì)疑豐田實行雙重標(biāo)準(zhǔn)。
在接到眾多讀者咨詢后，車瞳采訪了3位汽修行業(yè)的元老級專家，對機(jī)油乳化、機(jī)油增多現(xiàn)象進(jìn)行了深入分析，供讀者朋友們參考。
原北京內(nèi)燃機(jī)集團(tuán)總工程師、北京市汽車技師學(xué)院院長景平利
祥龍博瑞集團(tuán)總工程師、全國勞模魏俊強(qiáng)
中國汽車維修行業(yè)協(xié)會委員程玉光
機(jī)油乳化是誤判
中國和北美車型發(fā)動機(jī)產(chǎn)地不同
首先，受訪的3位專家一致認(rèn)為，從目前視頻或照片展示的案例來看，機(jī)油乳化屬于“誤判”。
“從網(wǎng)上的照片看，用戶認(rèn)為的機(jī)油乳化，實際上是機(jī)油蓋的乳化物，屬于正�，F(xiàn)象。”魏俊強(qiáng)告訴車瞳，溫差較大的環(huán)境下，短途用車會出現(xiàn)機(jī)油蓋乳化。
形成機(jī)油蓋乳化物的原因是：高溫的機(jī)油蒸汽，會讓機(jī)油蓋頂部的冷空氣快速結(jié)露，與機(jī)油混在一起凝結(jié)在機(jī)油蓋上。“很多車型都有類似情況，適當(dāng)高速行駛?cè)榛锞蜁В瑢囕v不會造成影響。”
這與北美的豐田車型反饋完全不同。
由于美國發(fā)動機(jī)工廠出現(xiàn)制造工藝瑕疵，導(dǎo)致豐田北美車型出現(xiàn)機(jī)油粘稠乳化，從油尺上就可以明顯看出。
豐田早先曾發(fā)布公告，中國市場車型的同款發(fā)動機(jī)產(chǎn)地為日本，沒有相關(guān)瑕疵。
目前中國所有用戶反映的情況，也都是機(jī)油蓋出現(xiàn)“乳化現(xiàn)象”，不屬于機(jī)油乳化。
測量數(shù)據(jù)是判定標(biāo)準(zhǔn)
區(qū)分機(jī)油增多和機(jī)油增多現(xiàn)象
“機(jī)油增多和機(jī)油增多現(xiàn)象是兩個概念。”
魏俊強(qiáng)表示，汽車出現(xiàn)機(jī)油增多的情況分兩種，一種是當(dāng)冷卻液循環(huán)的密封出現(xiàn)問題時，冷卻液有可能與機(jī)油混雜在一起，會造成機(jī)油的乳化變質(zhì)。
美國市場的召回情況就是這樣，機(jī)油乳化導(dǎo)致機(jī)油增多。
第二種情況是，如果機(jī)油和汽缸中沒有充分燃燒的汽油融合到一起，會造成機(jī)油增多，而且會持續(xù)增多超過上限，這屬于發(fā)動機(jī)設(shè)計存在缺陷。
本田之前的機(jī)油增多就屬于這種情況。
通常狀態(tài)下，發(fā)生以上兩種情況，發(fā)動機(jī)故障燈會報警。
從豐田車型的案例分析，兩種情況均不符合。
那么還有一種可能是，機(jī)油增多現(xiàn)象。
導(dǎo)致機(jī)油增多現(xiàn)象的原因有很多種，特定的用車環(huán)境(長時間停駛、短途冷車行駛)、機(jī)油質(zhì)量(型號相關(guān))、保養(yǎng)時加油情況(超出上限)，以及用戶測量時的車輛狀態(tài)(發(fā)動機(jī)啟動和冷卻后)。
和機(jī)油增多問題的最重要區(qū)分是，“機(jī)油增多現(xiàn)象”對車輛性能沒有影響，更不會出現(xiàn)發(fā)動機(jī)故障燈報警。
“分辨機(jī)油增多現(xiàn)象和機(jī)油增多問題，需要專業(yè)的測量方式，對個人用戶難度較大。”魏俊強(qiáng)說，沒有準(zhǔn)確的測量數(shù)據(jù)，不能判斷是機(jī)油增多問題。
“機(jī)油增多現(xiàn)象”為何存在?
解析“機(jī)油浮動區(qū)間”
區(qū)分機(jī)油增多問題和機(jī)油增多現(xiàn)象后，一個新問題出現(xiàn)了，為什么會出現(xiàn)機(jī)油增多現(xiàn)象?
“從發(fā)動機(jī)設(shè)計原理和應(yīng)用角度分析，車企會根據(jù)發(fā)動機(jī)特性，在兼顧節(jié)能和性能的情況下，給機(jī)油設(shè)定一個浮動值區(qū)間。”
中國發(fā)動機(jī)研究領(lǐng)域的資深專家，景平利告訴車瞳，根據(jù)汽車使用周期長(15年以上)、使用環(huán)境復(fù)雜(極冷、極寒)、使用情況多樣(高速、低速、擁堵狀態(tài))。
所以車企在設(shè)計發(fā)動機(jī)時，需要綜合考慮各種因素，實現(xiàn)質(zhì)量和性能的平衡，機(jī)油存在一個正常浮動區(qū)間。
實際上，所有的缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)，在工作中機(jī)油和汽油都會有一定量的混合，然后會循環(huán)到發(fā)動機(jī)頂端的油氣分離器中進(jìn)行分離。特定使用環(huán)境中，都存在出現(xiàn)機(jī)油增多現(xiàn)象的可能。
類似安全冗余，這種浮動區(qū)間在機(jī)油尺的上限和下線中也同樣存在。即使略微超出上限，只要在合理的區(qū)間內(nèi)，也不會對發(fā)動機(jī)造成影響。
對于合理區(qū)間的界定，最簡單的判斷標(biāo)準(zhǔn)是：發(fā)動機(jī)是否出現(xiàn)故障。
景平利表示，從發(fā)動機(jī)技術(shù)運用分析，豐田習(xí)慣使用“成熟技術(shù)”，一直被業(yè)內(nèi)視為保守，優(yōu)點是質(zhì)量比較穩(wěn)定。
車瞳在查詢雙擎發(fā)動機(jī)后發(fā)現(xiàn)，其汽油機(jī)部分是豐田在多年前推出的一款2.5升發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)上，進(jìn)行的混動優(yōu)化升級，裝載原汽油發(fā)動機(jī)的車型，均未出現(xiàn)因機(jī)油增多問題導(dǎo)致的故障。
解析機(jī)油“合理浮動值”
為什么對車輛“沒有影響”?
了解機(jī)油合理浮動值后，一個新的疑問產(chǎn)生，如果有車主因特定情況，長期處于“冷車行駛”的極端使用場景，對車輛能沒有影響嗎?
“如果車輛處于長期冷車行駛狀態(tài)，比較容易出現(xiàn)機(jī)油增多現(xiàn)象，但只要沒有出現(xiàn)發(fā)動機(jī)故障報警，對車輛影響可忽略不計。”長期擔(dān)任中國汽車維修大賽裁判長的程玉光，從汽車使用環(huán)境和維修案例角度，對機(jī)油增多現(xiàn)象和機(jī)油增多問題做出分析。
他表示，汽車企業(yè)的發(fā)動機(jī)使用壽命設(shè)計，已經(jīng)考慮到綜合使用環(huán)境，通常情況下至少是30萬公里至50萬公里測試。
這樣設(shè)計的好處是，使用壽命達(dá)到時間和距離的平衡。
也就是說，即使長期處于冷車使用狀態(tài)，月均用車不超過400公里，年均用車不超過5000公里。按照極端折算 行駛距離，發(fā)動機(jī)也能保持20年使用。
而在正常行駛狀態(tài)，發(fā)動機(jī)充分工作，使用壽命則會達(dá)到行駛距離最大值(50萬公里以上)。
“從以往汽車售后質(zhì)量反饋、汽車維修案例數(shù)據(jù)分析，豐田車型耐久性、穩(wěn)定性比較強(qiáng)。”他說。
車瞳點評
理性看待“機(jī)油增多現(xiàn)象”
在進(jìn)行豐田“機(jī)油增多現(xiàn)象”調(diào)研后，有編輯表示，由于涉及消費者情緒， 選擇是回避汽車維權(quán)類報道。
尤其是本田曾因機(jī)油增多出現(xiàn)召回，這使得很多人習(xí)慣性認(rèn)定同為日系的豐田也有問題。“機(jī)油類技術(shù)話題很難讓用戶理解，消費者又很容易被情緒化引導(dǎo)。”
采訪過程中，多位資深專家也表達(dá)了類似觀點，雖然認(rèn)為豐田“機(jī)油增多現(xiàn)象”不會對車輛造成影響，但出于種種顧慮沒有同意署名發(fā)布。
在此，要特別感謝3位汽修元老，對消費者和汽修行業(yè)的責(zé)任感。
首先，表達(dá)3位汽修元老的態(tài)度，通過經(jīng)驗分享，推動中國消費者對汽車維修的理性認(rèn)知：
1、解析出現(xiàn)機(jī)油增多現(xiàn)象原因。
2、區(qū)分機(jī)油增多問題和機(jī)油增多現(xiàn)象。
“機(jī)油增多現(xiàn)象”屬于正常情況，對車輛使用不會造成影響;如出現(xiàn)機(jī)油增多問題，則按相關(guān)法規(guī)處理。
其次，關(guān)于本田和豐田的區(qū)別。
當(dāng)時，本田機(jī)油門爆發(fā)的重要原因，是很多用戶在駕駛中發(fā)生“系統(tǒng)故障燈報警”，在檢查時發(fā)現(xiàn)是機(jī)油增多導(dǎo)致。
而車瞳編輯們在多方查詢后發(fā)現(xiàn)，所有網(wǎng)上的車主投訴，沒有一例用戶反映“出現(xiàn)故障燈報警”。
第三，保障現(xiàn)有車主的權(quán)益。
環(huán)保、節(jié)能，是很多用戶選擇購買雙擎發(fā)動機(jī)車型的原因，這符合中國的用車趨勢，值得肯定和鼓勵。
如確實發(fā)生故障，廠商承擔(dān)責(zé)任毋庸置疑。
而從現(xiàn)有的用戶反饋看，雖然質(zhì)疑聲音很多，但沒有一例是車輛或發(fā)動機(jī)出現(xiàn)故障和使用異常。
在沒有任何數(shù)據(jù)證實的情況下，就認(rèn)定車輛存在故障，既違背客觀事實，也對現(xiàn)有車主造成心理壓力。
這種壓力在最近一周尤其明顯，近期的投訴案例，均為車主看到相關(guān)信息后檢查，發(fā)現(xiàn)機(jī)油蓋出現(xiàn)乳化物或機(jī)油增多現(xiàn)象，從而產(chǎn)生疑惑。
這與專家們分析的“誤判”情況相符。
這也是車瞳堅持發(fā)布這篇報道的原因：
不要被情緒裹挾，理性看待機(jī)油增多現(xiàn)象。
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