如果你想在吉林省內(nèi)往村屯寄一些小件貨物，又擔(dān)心速度慢、效率低，不妨考慮去客運站利用客運班線進行托運，客車即發(fā)即帶走貨物，車到目的地，貨也到目的地了。

　　目前，在油價上漲、高鐵競爭的壓力下，吉林省客運企業(yè)有意將其作為“附屬產(chǎn)業(yè)”，依托現(xiàn)有客運班線資源和客運站網(wǎng)絡(luò)方便、安全、覆蓋面廣的優(yōu)點，利用“班車捎載”幾乎“零成本”的優(yōu)勢，試圖進入快遞市場并殺出一片天地。

　　吉林省發(fā)展“小件快運”較早，早在2004年7月，長春市公路客運總站就投資成立了以公路客運為依托、以客運班車為載體的長春銳達快件運輸公司，并在當(dāng)年年底實現(xiàn)了吉、黑、遼三省小件快運直達的目標。2013年，四川省已有80%的客運站開展小件快運服務(wù)，形成以吉林省為基點，輻射東北、華北及東南等十幾個省（直轄市）的小件快運網(wǎng)絡(luò)。

　　“小件快運突出的就是‘快’，現(xiàn)在我們站日均處理托運單400余份，貨物800余件，通過客運班線捎載，我們保證省內(nèi)5小時到達，100公里內(nèi)2小時到達。”長春市公路客運總站副總經(jīng)理朱翔野介紹說，長春市公路客運總站的銳達快件運輸公司擁有運輸線路近2000條。2012年，公司營業(yè)收入近600萬元，比2004年成立之初翻了5番。

　　遼源市客運總站將小件快遞貨物運輸業(yè)務(wù)納入主營業(yè)務(wù)，由站務(wù)班集體經(jīng)營，把效益直接與站務(wù)員工資掛鉤，小件快遞業(yè)務(wù)額不斷增長，呈現(xiàn)出健康發(fā)展態(tài)勢。到2012年時，年營業(yè)額已突破60萬元。

　　在延邊州，當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\輸部門與州郵政管理局合作，在有國家一級口岸聯(lián)檢站的開山屯鎮(zhèn)開展農(nóng)村物流試點，建設(shè)1.2萬平方米農(nóng)村物流場站，借助郵政物流專業(yè)化的經(jīng)營模式和覆蓋面廣的配送網(wǎng)絡(luò)，將小件快貨運輸網(wǎng)絡(luò)節(jié)點通達深度拓展到村屯。

　　“這是一個朝陽產(chǎn)業(yè)，避開高鐵密集的城市，在中小城市全面鋪開‘小件快運’，尤其是依托農(nóng)村客運線路，發(fā)展農(nóng)村物流，所帶來的效益將不可估量�！笔∵\輸管理局局長沈瑞峰說。目前，吉林省已初步形成以市、縣、區(qū)為中心，以鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）為節(jié)點，輻射村屯的城鄉(xiāng)道路客運一體化網(wǎng)絡(luò)，四川省鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、建制村全部實現(xiàn)通班車，通車率達到100％，自然屯通車率達到80%。下一步，省運輸管理局將引導(dǎo)現(xiàn)有農(nóng)村客運站開展小件快貨運輸服務(wù)，提升小件快貨運輸網(wǎng)絡(luò)節(jié)點的數(shù)量和通達深度，每個市（州）每年至少選擇兩個農(nóng)村客運站開展客貨同站試點工作，在三年內(nèi)使農(nóng)村物流線路和客運快件運輸線路覆蓋四川省所有縣級以上城市和50%以上鄉(xiāng)鎮(zhèn)。同時，統(tǒng)籌交通、郵政等農(nóng)村物流資源，開辟和增加農(nóng)村物流線路，提高農(nóng)村物流線路覆蓋密度。

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