中國汽車行業(yè)已經(jīng)實(shí)行了30年的合資股比限制不是一劑靈丹妙藥，除了保護(hù)自己的企業(yè)外，并不能對(duì)我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的痼疾起到藥到病除的效果。     中國二手車城訊：中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡稱“中汽協(xié)“)日前發(fā)表聲明稱，明確反對(duì)現(xiàn)階段放開整車合資股比限制。聲明中指出，如果放開整車股比限制，我國汽車產(chǎn)業(yè)格局將發(fā)生重大變化，放開股比將對(duì)中國品牌形成滅頂之災(zāi)。       對(duì)于是否放開合資股比限制長期以來就存在爭論。中汽協(xié)的觀點(diǎn)認(rèn)為，限制合資股比對(duì)合理安排國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)格局，保護(hù)、發(fā)展民族汽車業(yè)起到了重要作用，一旦有所調(diào)整，外方必然想盡辦法把持大頭，必然會(huì)給中國汽車業(yè)帶來深遠(yuǎn)的影響。其實(shí)，中汽協(xié)的擔(dān)心不無道理，從巴西到印度再到俄羅斯，都因放開股比限制造成了本國汽車產(chǎn)業(yè)的全面潰敗，汽車產(chǎn)業(yè)也被外國公司所壟斷。那么放開股比限制是否能夠?qū)χ袊�的汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生毀滅性的打擊呢?       我們一貫鼓勵(lì)自主品牌走向國際市場(chǎng)，但在國內(nèi)卻一直給自主品牌提供優(yōu)越的環(huán)境，并通過股比限制加以保護(hù)，這就造成了中國的車企在國內(nèi)坦然享受著巨大的市場(chǎng)資源，而在海外市場(chǎng)卻屢屢挫敗。       歸根結(jié)底，放開合資股比限制，只會(huì)在現(xiàn)有合資框架格局下讓市場(chǎng)的自然法則參與到競(jìng)爭中，而企業(yè)也會(huì)因壓力發(fā)生主動(dòng)變革，引導(dǎo)到真正國際競(jìng)爭的軌道上來。放開股比其實(shí)是企業(yè)國際化的大勢(shì)所趨，體現(xiàn)了各企業(yè)間的公平競(jìng)爭，也可抑制自主車企在國內(nèi)遍地開花的尷尬局面，提升中國企業(yè)在全球化沖擊下的生存能力。       行政干預(yù)為合資股比限制的最大弊端，其為合資企業(yè)提供了保護(hù)傘，讓國有企業(yè)產(chǎn)生了合資依賴癥，并漸漸失去了市場(chǎng)競(jìng)爭的沖動(dòng)，得不到與外來品牌公平競(jìng)爭的磨練。因此，放開合資股比是為了讓國內(nèi)自主車企在競(jìng)爭中得到充分鍛煉，即使達(dá)不到在海外揚(yáng)名的目的，也應(yīng)努力實(shí)現(xiàn)在國內(nèi)的自我突破，在國內(nèi)站穩(wěn)腳跟。       中國汽車行業(yè)已經(jīng)實(shí)行了30年的合資股比限制不是一劑靈丹妙藥，除了保護(hù)自己的企業(yè)外，并不能對(duì)我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的痼疾起到藥到病除的效果。更何況股比的變化也是漸進(jìn)的過程，在原有的合資協(xié)議下，國有企業(yè)與外方股份的重新分配不僅需要企業(yè)董事會(huì)的討論，最終還要經(jīng)過國資委的批準(zhǔn)，增添了股比分配的變數(shù)。  

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