中國汽車供應(yīng)商平均利潤率在過去5年里持續(xù)下滑，今年一季度的平均利潤率為5.8%，相比2009年的10.8%下滑超過四成。
在過去10多年里，中國汽車供應(yīng)商和歐美等其他市場汽車供應(yīng)商相比，在盈利能力方面一直處于優(yōu)勢地位，平均利潤率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他國家供應(yīng)商。但是這個(gè)趨勢卻在今年一季度發(fā)生了很大變化。全球商務(wù)咨詢公司艾睿鉑昨日發(fā)布的報(bào)告顯示，中國汽車零部件企業(yè)在今年第一季度的平均利潤率為5.8%，基本上和歐美等市場汽車供應(yīng)商利潤持平。是什么原因?qū)е碌哪?
中國汽車供應(yīng)商平均利潤率下滑的原因主要有兩方面。
一是汽車供應(yīng)商之間價(jià)格競爭激烈，汽車廠商將汽車銷售價(jià)格戰(zhàn)的一部分成本壓力轉(zhuǎn)嫁到汽車供應(yīng)商頭上，每年都會(huì)對(duì)汽車供應(yīng)商提出年度降價(jià)要求。
二是汽車供應(yīng)商的產(chǎn)能利用率也不高，接受調(diào)研的70%的汽車供應(yīng)商高管表示汽車供應(yīng)商的產(chǎn)能利用率不足80%，規(guī)�；蛔汶y以降低汽車供應(yīng)商的生產(chǎn)成本。
歐美等成熟汽車市場的整合程度比較高，由5%的汽車供應(yīng)商提供整個(gè)汽車市場80%以上的產(chǎn)品，但是中國汽車市場的供應(yīng)則相對(duì)分散�；诘胤秸畬�(duì)當(dāng)?shù)谿DP以及稅收和就業(yè)的追求，不同品牌體系的供應(yīng)商體系都分散在各地，這間接導(dǎo)致汽車供應(yīng)商的生產(chǎn)規(guī)�；蛔恪�
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