在汽車市場(chǎng)中，中級(jí)車市場(chǎng)是所有車企的必爭(zhēng)之地，有句話說(shuō)“得中級(jí)車市場(chǎng)者即可得天下”。作為中級(jí)車主力的東風(fēng)雪鐵龍和一汽大眾自然不可避免的有著強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。在國(guó)內(nèi)的中級(jí)車市場(chǎng)中，東風(fēng)雪鐵龍和一汽大眾都有著不凡的地位，他們有著競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，也有著互補(bǔ)關(guān)系，有一些人喜歡雪鐵龍的時(shí)尚動(dòng)感，也有一些人喜歡大眾的低調(diào)沉穩(wěn)。
眾所周知，德法兩國(guó)的造車業(yè)很發(fā)達(dá)，可以說(shuō)代表著歐系車型的品質(zhì)，但是他們卻都有著各自不同的風(fēng)格，比如大眾和雪鐵龍。作為德法兩系車型的代表，一個(gè)被稱作德意志戰(zhàn)車，一個(gè)被奉為法蘭西雄鷹；一個(gè)走硬朗路線，一個(gè)是靈動(dòng)技術(shù)派別�？梢哉f(shuō)，德法兩國(guó)的汽車業(yè)是躲不開的對(duì)手。
在汽車市場(chǎng)中，中級(jí)車市場(chǎng)是所有車企的必爭(zhēng)之地，有句話說(shuō)“得中級(jí)車市場(chǎng)者即可得天下”。作為中級(jí)車主力的東風(fēng)雪鐵龍和一汽大眾自然不可避免的有著強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。
從陣容來(lái)看，2013年之前，東風(fēng)雪鐵龍?jiān)谥屑?jí)車市的競(jìng)爭(zhēng)一直都是以世嘉為主力做單兵之斗，相比于一汽大眾的產(chǎn)品矩陣，稍顯力薄。然而，雖是單兵作戰(zhàn)，作為傳承法系品質(zhì)的世嘉，卻憑借自身憑借時(shí)尚動(dòng)感的造型設(shè)計(jì)、豐富全面的舒適安全配置和WRC賽車基因及冠軍底盤調(diào)校三大獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，硬是在爭(zhēng)奪激烈的中級(jí)車市之中橫刀立馬，不斷刷新獎(jiǎng)項(xiàng)，在2012年更是以月銷量過(guò)萬(wàn)的態(tài)勢(shì)穩(wěn)站中級(jí)車市主流車型席位。單兵作戰(zhàn)便擁有如此之戰(zhàn)斗力，這也為全新愛麗舍和C4L的加入，做好了充分的前期準(zhǔn)備。
2012年12月，東風(fēng)雪鐵龍攜“高端高性能中級(jí)車” C4L強(qiáng)勢(shì)來(lái)襲，并以月銷過(guò)六千之勢(shì)成功占領(lǐng)中級(jí)車高端市場(chǎng)；2013年9月“全球新一代歐系中級(jí)車”全新愛麗舍的上市，則讓東風(fēng)雪鐵龍完成了對(duì)中級(jí)車市入門車型的覆蓋，至此，東風(fēng)雪鐵龍中級(jí)車“三劍客”矩陣正式成型，有理由相信，東風(fēng)雪鐵龍?jiān)谥屑?jí)車市的戰(zhàn)斗力將會(huì)進(jìn)一步提升。
相比于東風(fēng)雪鐵龍戰(zhàn)斗團(tuán)的成型，一汽大眾在中級(jí)車市的布局稍有領(lǐng)先。然而，雖然一汽大眾中級(jí)車陣營(yíng)早早建造完善，但是對(duì)于消費(fèi)者而言，其也存在著詬病，那便是大眾的套娃設(shè)計(jì)。在這個(gè)套娃基礎(chǔ)之上，前臉、內(nèi)飾基本保持一致，車型區(qū)別甚小，即便是大眾的忠實(shí)用戶，很多時(shí)候也難以分辨出這到底是大眾的哪一款車型。當(dāng)然，德系車在動(dòng)力方面也一直有著自身的獨(dú)特性，一汽大眾獨(dú)特的TSI+DSG的動(dòng)力系統(tǒng)也的確有著不錯(cuò)的口碑。
競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系不可避免，兩大車企的中級(jí)車市布局也在逐步的完善之中，全新愛麗舍、全新世嘉和C4L，對(duì)陣捷達(dá)、新寶來(lái)和速騰， 將會(huì)擦出怎樣的火花？
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