在汽車市場中，中級車市場是所有車企的必爭之地，有句話說“得中級車市場者即可得天下”。作為中級車主力的東風雪鐵龍和一汽大眾自然不可避免的有著強大的競爭關(guān)系。在國內(nèi)的中級車市場中，東風雪鐵龍和一汽大眾都有著不凡的地位，他們有著競爭關(guān)系，也有著互補關(guān)系，有一些人喜歡雪鐵龍的時尚動感，也有一些人喜歡大眾的低調(diào)沉穩(wěn)。
眾所周知，德法兩國的造車業(yè)很發(fā)達，可以說代表著歐系車型的品質(zhì)，但是他們卻都有著各自不同的風格，比如大眾和雪鐵龍。作為德法兩系車型的代表，一個被稱作德意志戰(zhàn)車，一個被奉為法蘭西雄鷹；一個走硬朗路線，一個是靈動技術(shù)派別�？梢哉f，德法兩國的汽車業(yè)是躲不開的對手。
在汽車市場中，中級車市場是所有車企的必爭之地，有句話說“得中級車市場者即可得天下”。作為中級車主力的東風雪鐵龍和一汽大眾自然不可避免的有著強大的競爭關(guān)系。
從陣容來看，2013年之前，東風雪鐵龍在中級車市的競爭一直都是以世嘉為主力做單兵之斗，相比于一汽大眾的產(chǎn)品矩陣，稍顯力薄。然而，雖是單兵作戰(zhàn)，作為傳承法系品質(zhì)的世嘉，卻憑借自身憑借時尚動感的造型設計、豐富全面的舒適安全配置和WRC賽車基因及冠軍底盤調(diào)校三大獨特優(yōu)勢，硬是在爭奪激烈的中級車市之中橫刀立馬，不斷刷新獎項，在2012年更是以月銷量過萬的態(tài)勢穩(wěn)站中級車市主流車型席位。單兵作戰(zhàn)便擁有如此之戰(zhàn)斗力，這也為全新愛麗舍和C4L的加入，做好了充分的前期準備。
2012年12月，東風雪鐵龍攜“高端高性能中級車” C4L強勢來襲，并以月銷過六千之勢成功占領中級車高端市場；2013年9月“全球新一代歐系中級車”全新愛麗舍的上市，則讓東風雪鐵龍完成了對中級車市入門車型的覆蓋，至此，東風雪鐵龍中級車“三劍客”矩陣正式成型，有理由相信，東風雪鐵龍在中級車市的戰(zhàn)斗力將會進一步提升。
相比于東風雪鐵龍戰(zhàn)斗團的成型，一汽大眾在中級車市的布局稍有領先。然而，雖然一汽大眾中級車陣營早早建造完善，但是對于消費者而言，其也存在著詬病，那便是大眾的套娃設計。在這個套娃基礎之上，前臉、內(nèi)飾基本保持一致，車型區(qū)別甚小，即便是大眾的忠實用戶，很多時候也難以分辨出這到底是大眾的哪一款車型。當然，德系車在動力方面也一直有著自身的獨特性，一汽大眾獨特的TSI+DSG的動力系統(tǒng)也的確有著不錯的口碑。
競爭關(guān)系不可避免，兩大車企的中級車市布局也在逐步的完善之中，全新愛麗舍、全新世嘉和C4L，對陣捷達、新寶來和速騰， 將會擦出怎樣的火花？
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