據(jù)外媒報答，雷諾CEO日前說中國是電動車破局的關(guān)鍵，從某種意義上說他已經(jīng)把賭注壓在了電池驅(qū)動的電動車上了。

　　日前據(jù)外媒報道，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟CEO卡洛斯·戈恩預(yù)測，中國將拯救電動汽車，以電動車充電器和客戶稀缺著稱的歐洲市場推出雷諾Zoe時，流露出堅定的信心。

　　恰逢上周第一批Zoe在歐洲交貨，戈恩在一次采訪中稱，到2020年中國工廠的電動車以及插電式混合動力車的產(chǎn)量將會達到200萬輛，受此驅(qū)動，電動車產(chǎn)業(yè)的投資將會持續(xù)不斷。“這不是推測，”戈恩堅稱：“對中國市場所做的決定是能被任何世界政府采納的最為大膽冒險的一個。”

　　即使有優(yōu)惠補貼，自日產(chǎn)聆風(fēng)推出3年以來，美國和歐洲市場的電動汽車銷量一直都差強人意。因而，中國成為許多電動汽車支持者最后的堡壘。

　　歐洲建設(shè)充電設(shè)施的步伐也日漸緩慢。預(yù)計在歐洲建成2萬個公共充電站的計劃大多集中在了德國�，F(xiàn)在法國只有4000個公共充電站，使雷諾公司不得不派發(fā)昂貴的設(shè)備。

　　自2011年，雷諾推出了3款電動汽車，其2012年銷售量為16000輛。雷諾占有43.4%份額的日產(chǎn)公司去年售出26973輛聆風(fēng)，比其預(yù)期銷量低20%。

　　不斷變化的目標(biāo)

　　戈恩并沒有透露Zoe在巴黎西部的弗林斯工廠的銷售目標(biāo)和生產(chǎn)目標(biāo)，而該工廠的產(chǎn)量是每年15萬輛。“我們不向外界公布這些數(shù)據(jù)，因為如果設(shè)定的目標(biāo)沒有實現(xiàn)，我們不想給公眾留下不好的印象—似乎是我們的策略出了問題。”戈恩說。

　　戈恩也放棄了到2020年電動車的市場占有率達到10%的目標(biāo)。他稱，現(xiàn)在的目標(biāo)是趕超豐田普銳斯銷量，而后者已經(jīng)推出了15年，現(xiàn)在全球的市場占有率為2%。

　　有觀察家稱，電動汽車必須加快追趕的步伐，否則將會面臨全面衰敗的可能。

　　巴克萊投資的分析師邁克爾·迪代表示：“電動汽車的試驗正處于關(guān)鍵時刻。”

　　“電動汽車的發(fā)展需要很多工作齊頭并進，并駕齊驅(qū)—生產(chǎn)商要致力于生產(chǎn)，公司要不斷提供通電設(shè)施，電池生產(chǎn)商要繼續(xù)投資，最后客戶對電動車的接受和購買率要保持良好的增勢，要讓所有在該鏈條上的人都能受益。”

　　“所以中國加入的正是時候。”戈恩稱。

　　2015年，日產(chǎn)計劃同東風(fēng)汽車合作推出一款電動汽車，屆時雷諾公司也會在中國建廠，實現(xiàn)電池生產(chǎn)本土化。

　　“全世界20大污染最嚴重的城市中，中國占16個。”戈恩分析道。“政策的制定將促使電動汽車在中國的發(fā)展。”

　　中國以及一些國企對電動汽車表現(xiàn)出很強烈的興趣。

　　東風(fēng)汽車公司正在競標(biāo)陷入困境的電動跑車制造商菲斯克的股份;萬向集團正向破產(chǎn)的美國電池制造商A123投資4.65億美元(約29億人民幣);今年，比亞迪公司將同戴姆勒公司合力推出一款電動汽車。

　　混合動力車的轉(zhuǎn)變?

　　思邁汽車信息咨詢公司的預(yù)測顯示：到2020年中國只能生產(chǎn)出23.4萬輛純電動汽車。上海汽車顧問機構(gòu)的耶爾·張表示：“希望電動汽車行業(yè)能有更加可行的解決方案。”

　　中國政府也注意到了來自各方的信息。中國制造的普通混合動力車能節(jié)油20%，“欲在全國范圍內(nèi)推廣。”工業(yè)部部長苗偉在剛剛結(jié)束的人大會議上表示。

　　通用、寶馬、大眾和福特等已經(jīng)推出電動汽車的公司都在留意中國，以及歐洲和美國日益嚴格的廢氣排放法律，雖然汽車制造商們都在越來越大比例的縮減純電動汽車的生產(chǎn)。

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