業(yè)內(nèi)人士指出，目前運輸成本占物流企業(yè)成本的70%左右，而油價成本占運輸成本的一半左右，此次柴油價格下調(diào)，將直接減少近3%的運輸成本。受油價下調(diào)影響，出租車的運營成本也將減少。預計部分地區(qū)的燃油附加費或會因此下調(diào)，市民打車的費用會因此減少。對于生產(chǎn)企業(yè)而言，今后的銷售價格將更能及時反映成本價格的變動。一方面可以改善兩大集團煉油板塊頻繁虧損的現(xiàn)狀，另一方面也可以改變地方煉廠“夾縫中生存”的困境。

　　生意社成品油分析師李宏認為，油價的下調(diào)會有一個傳導效應(yīng)，進而影響到生產(chǎn)和消費環(huán)節(jié)，此次油價下調(diào)，間接對CPI造成的影響較大，能間接緩解農(nóng)產(chǎn)品的成本壓力，有利于控制通脹。

　　● 記者觀察：“兩桶油”不差錢應(yīng)讓利消費者

　　除了延遲調(diào)整、油品升級，油企連續(xù)上升的經(jīng)營支出壓力也日益顯現(xiàn)出來，但業(yè)內(nèi)人士認為，在去年利潤下滑的情況下仍能現(xiàn)金分紅近800億元，顯示出“兩桶油”實際上并不差錢。2012年財務(wù)報告顯示，中石化與中石油去年的經(jīng)營支出費用分別同比上升12%和10.9%，除去原油采購成本的硬性上升，勞務(wù)與人力成本、勘探投入、折舊損耗成本的上升尤為顯著。

　　在此情況下，雖然“兩桶油”2012年末手中的現(xiàn)金流同比下降，但按照利潤分配方案，兩家公司2012年總計現(xiàn)金分紅將達到780億元，而中石化還將推出每10股送2股紅股、轉(zhuǎn)增1股的送轉(zhuǎn)股方案。浙商證券研究所所長鄧宏光認為，作為藍籌上市公司，兩大油企手中并不差錢，同時它們也有穩(wěn)定的利潤分配方案。

　　國家發(fā)改委在發(fā)布新定價機制時強調(diào)，“石油企業(yè)要認真執(zhí)行價格政策，組織好成品油生產(chǎn)和調(diào)運，保持合理庫存，加強綜合協(xié)調(diào)和應(yīng)急調(diào)度，保障成品油市場穩(wěn)定供應(yīng)”。對此，石化行業(yè)和資本市場人士均表示，作為總市值近2萬億元、年產(chǎn)汽柴油1.5億噸的“兩桶油”，克服延遲調(diào)整、升級油品、成本上升等困難并不會傷筋動骨，消費者應(yīng)該能從讓利中得到實惠。

   投稿郵箱：chuanbeiol@163.com   詳情請訪問川北在線：http://m.fishbao.com.cn/