近期，一夜之間冒出的各種打車APP受到全國一些大城市司機和乘客們的熱捧。不過，由于挑戰(zhàn)了現(xiàn)有出租車行業(yè)的利益分配模式，一些城市的交通監(jiān)管部門很有可能在近期出臺新規(guī)，強制統(tǒng)一在線打車APP。

　　乘客普遍加價10%~20%

　　根據(jù)記者的使用經(jīng)驗，高峰期間，市區(qū)內(nèi)一般都要加價5到10元，如果要跑出市區(qū)到一些偏遠地帶，可能還要加價數(shù)十元左右�？傮w而言，加價幅度在“打表”費用的10%~20%。不過，大多數(shù)乘客表示：“只要能打到車，加點錢可以接受”。而一些有經(jīng)驗的乘客則表示：如果事先預(yù)約，一般則不會掏加價費用。一些內(nèi)部人士說：這方便司機與乘客之間的信息溝通，緩解了老百姓打車的難題，何樂而不為呢?更有一些業(yè)界人士預(yù)測，如同微信取代短信打電話一樣，打車APP有一天甚至也會取代出租車運營公司。

　　政府責令清除加價功能

　　由于打車APP挑戰(zhàn)了現(xiàn)有出租車行業(yè)的利益分配模式，行內(nèi)普遍認為該行業(yè)爭議較大，面臨較高政策風險。一些城市的交通監(jiān)管部門就指出，打車應(yīng)用的加價策略某種程度上加劇了原本公共交通資源的分配矛盾，打亂了路邊打車和應(yīng)用訂車公平的競爭環(huán)境，還可能壯大“黑車”市場。面臨由此帶來的市場問題，北京市交通委發(fā)布了將于6月1日開始實施的《北京市出租汽車電召服務(wù)管理試行辦法》，北京市將規(guī)范出租車電召服務(wù)，并很有可能強制統(tǒng)一在線打車APP。

　　APP減少給司機的補貼

　　除北京以外，其他城市也在醞釀類似政策，打車應(yīng)用市場面臨重新洗牌的可能。因此，這些公司趕著在政策緊縮前擴大規(guī)模，加快圈地步伐。隨著客戶規(guī)模急升，這些打車APP給司機們的補貼力度在減弱。

　　市場狀況 多家互聯(lián)網(wǎng)巨頭進入

　　目前，打車APP既不向用戶收費，也不向出租車司機收費，所以收入基本上是零。盡管如此，仍吸引大批資金進入。由于打車APP線下業(yè)務(wù)比重較大，運營成本的很大一部分是線下服務(wù)，因而百度、騰訊這樣的“輕資產(chǎn)”互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛看好這一市場，并通過投資收購等第三方介入的形式來布局自己的戰(zhàn)略規(guī)劃。不久前，騰訊CEO馬化騰稱提供“打車”服務(wù)將是微信商業(yè)化的第一步，業(yè)界分析認為，騰訊投資“嘀嘀打車”，很大程度上是想利用微信這一接口與LBS這類軟件進行合作從而發(fā)展微信端的LBS業(yè)務(wù)，包括微信定位、微信地圖等。同時，聯(lián)合微支付等服務(wù)整合相關(guān)業(yè)務(wù)。在近期，百度更新其地圖客戶端，進一步強化百度地圖的LBS(位置服務(wù))功能，接入“嘀嘀打車”在線應(yīng)用服務(wù)，意在籠絡(luò)更多LBS產(chǎn)品，為打造在線O2O平臺奠定基礎(chǔ)。

　　阿里巴巴也投資了“快的打車”，通過新浪微博+支付寶的模式實現(xiàn)移動社交與移動電商在本地生活服務(wù)領(lǐng)域里的融合，從而加強支付寶進軍本地生活服務(wù)的市場競爭力。

　　電信運營商也在涉足這一領(lǐng)域，中國電信推出了“易打車”，在天翼空間的下載量已達到12萬次。

　　小編認為：雖然應(yīng)用免費提供，未來可能的盈利點出現(xiàn)在硬件或增值業(yè)務(wù)方面。同時，這些公司也可能與一些汽車廠商進行試探性合作。

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