28日11:30，編組50輛、滿載服飾的X8017/8次中歐（武漢）班列從武漢鐵路局漢西車務(wù)段吳家山站開出，將經(jīng)漢丹線、焦柳線運(yùn)行，由阿拉山口出境開往法國北部杜爾日港。（10月29日《湖北日報》）

 

　　2011年，隨著一聲悠長的鳴笛打破重慶寧靜的天空，重慶至杜伊斯堡的中歐班列緩緩啟動，成功地邁出國門的第一步后，截至目前已累計開行超過5000列，并且在國內(nèi)逐漸形成了穩(wěn)定開行中歐班列的城市已達(dá)33個，到達(dá)歐洲12個國家的33個城市。中歐班列是國家“一帶一路”倡議中“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”付諸行動的 落腳之一，也是增進(jìn)國家間貿(mào)易互通，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)上互利共贏的大平臺，更是把簡單買賣型貿(mào)易合作提升為縱深層次的經(jīng)貿(mào)合作的牽線者。

 

　　眾所周知，亞歐之間的大宗物流通道主要是海運(yùn)通道和空運(yùn)通道。在中歐班列未開行前，海運(yùn)通道，雖然貨物裝載量大，價格低廉，但繞行半個地球才能運(yùn)送到歐洲各城市，且受到洋流等海洋氣候影響；而空運(yùn)通道，飛機(jī)雖然快捷，但貨物裝載量有限，且運(yùn)輸綜合成本疊加后的運(yùn)費(fèi)昂貴。而中歐班列以其運(yùn)距短、速度快、安全性高的特征，以及安全快捷、綠色環(huán)保、受自然環(huán)境影響小的優(yōu)勢越來越受到各國企業(yè)的青睞。比如，此次從武漢出發(fā)直達(dá)法國北部城市杜爾日的班列，走完全程10815公里只需17天時間，比海運(yùn)快近20天，運(yùn)費(fèi)比空運(yùn)減少一半。綜合性價比如此高的中歐班列在效益面前受到追捧理所當(dāng)然。

 

　　中歐班列，這支“鋼鐵駝隊”就像是一臺高效運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)器，不啻助力中國內(nèi)陸走向開放前沿，更讓中國企業(yè)和市場與“一帶一路”沿線地區(qū)實現(xiàn)共贏。從開行初期的單向運(yùn)輸手機(jī)、電腦等中國制造的IT產(chǎn)品，到如今的服裝鞋帽、汽車及配件、糧食、葡萄酒、咖啡豆、木材、家具、化工品、機(jī)械設(shè)備等“互換”商品，中歐班列的貨物品類日益多元化，互通貿(mào)易日益常態(tài)化。

 

　　比如，自浙江的義烏至西班牙馬德里的中歐班列開行以來，馬德里地區(qū)已逐步發(fā)展成為覆蓋歐洲的日用小商品集散地，而越來越多正宗的“歐洲特產(chǎn)”蘇格蘭威士忌、法國酒莊純釀的葡萄酒、波蘭的優(yōu)質(zhì)奶粉等進(jìn)入尋常百姓家，還有中國諸多企業(yè)借助中歐班列的開行，更加便捷地擴(kuò)寬和深耕海外市場，助力企業(yè)的繁榮和發(fā)展。

 

　　昔日，聲聲悠長的駝鈴響徹在空曠的荒漠上，那或許是遠(yuǎn)去亦或歸來的經(jīng)商隊，他們用腳步走出的繁華古道綿延千里；如今，聲聲高揚(yáng)的鳴笛吹響新時代的號角，這就是一趟趟遠(yuǎn)去亦或歸來的中歐班列，它們在軌道上跑出的繁榮經(jīng)濟(jì)澤霈萬民。（沈經(jīng)偉）