原標(biāo)題：北京現(xiàn)代以其雄厚的技術(shù)實(shí)力為依托，打造新機(jī)遇
據(jù)悉，北京現(xiàn)代將于今年推出全新一代名圖，預(yù)計(jì)3月上市，該車除了擁有燃油車版，也將同步推出純電動(dòng)版�；趇-GMP平臺(tái)打造的第五代途勝L，將在二季度上市，此外，北京現(xiàn)代第一款MPV產(chǎn)品，以及基于電動(dòng)化專屬E-GMP平臺(tái)打造的首款新車也將陸續(xù)推向市場(chǎng)。
從近兩年的市場(chǎng)反饋中，北京現(xiàn)代股東雙方都有過(guò)反思，也正一步步扭轉(zhuǎn)這些固有觀念，展現(xiàn)出深厚的品牌底蘊(yùn)和技術(shù)底蘊(yùn)，從“現(xiàn)代速度”向“技術(shù)現(xiàn)代”轉(zhuǎn)變。轉(zhuǎn)型常常伴隨著陣痛，當(dāng)下北京現(xiàn)代就正處在上升乏力期，新平臺(tái)、新技術(shù)、新設(shè)計(jì)出現(xiàn)在各款新車上，但大多是叫好不叫座，一方面是現(xiàn)代的技術(shù)實(shí)力還不為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者所熟知，另外更為讓北京現(xiàn)代心塞的，還是此前人們對(duì)韓系車的固有印象難以轉(zhuǎn)變，品牌向上這條路，確實(shí)是知易行難。
這次北京現(xiàn)代用通過(guò)途勝L和庫(kù)斯途的試駕，希望再次向消費(fèi)者闡明它“技術(shù)流”的一面，第五代途勝L和庫(kù)斯途是北京現(xiàn)代今年投放市場(chǎng)的最重磅的新車，新近上市的庫(kù)斯途，更是讓北京現(xiàn)代嘗到久違的“新車效應(yīng)”，筆者主要試駕的就是它。
全面強(qiáng)化的i-GMP平臺(tái)
汽車的模塊化平臺(tái)概念已然興起，比如大眾的MQB、豐田的TNGA等等�，F(xiàn)代汽車同樣有自己的模塊化平臺(tái)——i-GMP，第十代索納塔、第七代伊蘭特和第五代途勝L均出自該平臺(tái)。從2008年開始，經(jīng)過(guò)三代演化，現(xiàn)有的i-GMP平臺(tái)大幅提高了車輛的基本性能，擁有設(shè)計(jì)更創(chuàng)新、碰撞更安全、能效更卓越、操控更運(yùn)動(dòng)、空間更舒適等核心優(yōu)勢(shì)。
在設(shè)計(jì)方面，出自i-GMP平臺(tái)的產(chǎn)品擁有低重心、長(zhǎng)軸距的特點(diǎn)。其中低重心對(duì)于操控運(yùn)動(dòng)性的提升幫助不小，比如通過(guò)動(dòng)力總成的下移、前懸掛的重新調(diào)校、增加主銷后傾角度等措施，可以有效提升車輛的高速穩(wěn)定性。而長(zhǎng)軸距是營(yíng)造舒適空間的基礎(chǔ)，i-GMP平臺(tái)在將車身高度、車廂地板及座椅位置下調(diào)的同時(shí)，最大限度地保持車廂地板的平坦。底盤也針對(duì)舒適性進(jìn)行了重新調(diào)校，將原來(lái)向前傾斜的減震器設(shè)置成接近垂直的角度，降低了車輛經(jīng)過(guò)凹凸路面時(shí)所吸收的沖擊量。再加上整車密封性的強(qiáng)化，車身靜音也達(dá)到同級(jí)領(lǐng)先水平。
開庫(kù)斯途的時(shí)候，也確實(shí)能感受到這個(gè)平臺(tái)帶來(lái)的好處，NVH表現(xiàn)非常好，開窗和關(guān)窗就是兩個(gè)世界間的切換，在高速路上行駛，車身伏貼安穩(wěn)，底盤給人的感覺(jué)也特別緊實(shí)，對(duì)于細(xì)碎顛簸的過(guò)濾相當(dāng)?shù)轿�，在保證舒適性的同時(shí)也很有駕駛樂(lè)趣。
全球首創(chuàng)的CVVD
電動(dòng)化時(shí)代，就在人們認(rèn)為內(nèi)燃機(jī)技術(shù)已經(jīng)沒(méi)有什么發(fā)展余地的時(shí)候，現(xiàn)代硬是搞出了個(gè)CVVD(連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù))，氣門技術(shù)已被各家玩出了花的時(shí)代，CVVD技術(shù)到底強(qiáng)在哪里?
最直觀的是數(shù)據(jù)，搭載了CVVD技術(shù)的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能提高4%以上，燃油效率也可以提高5%以上，廢氣排放量更是可以減少12%以上，于消費(fèi)者，于地球村，這項(xiàng)技術(shù)都是極好的。如果你對(duì)于這些數(shù)值沒(méi)什么概念，只需要知道在過(guò)去的133年，所有汽車制造商通過(guò)氣門正時(shí)控制優(yōu)化實(shí)現(xiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率的改善，全部加起來(lái)僅為5%。
CVVD技術(shù)確實(shí)很棒，現(xiàn)代用一套機(jī)械結(jié)構(gòu)完成了“VVT+VVL”的效果，并且在機(jī)動(dòng)性表現(xiàn)還要出色，但也不用過(guò)于興奮，在以結(jié)果為導(dǎo)向的當(dāng)下，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)已經(jīng)沒(méi)有太大的突破空間。
如果說(shuō)現(xiàn)代有什么沒(méi)有料到的，大概是花9年研發(fā)時(shí)間，等來(lái)的是電動(dòng)汽車勢(shì)如破竹，成為當(dāng)仁不讓的風(fēng)口。當(dāng)然，我們依然相信好的技術(shù)、有想法的技術(shù)會(huì)讓消費(fèi)者共鳴，畢竟燃油機(jī)還沒(méi)反抗下就宣告敗退，讓不少人覺(jué)得不硬氣呀。
技術(shù)之外的事情
技術(shù)發(fā)展的終級(jí)目的，就是為用戶創(chuàng)造更佳的使用體驗(yàn)。北京現(xiàn)代這兩年確實(shí)上線了包括平臺(tái)架構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)、新能源、自動(dòng)駕駛、車載互聯(lián)等許多領(lǐng)域的新技術(shù)，但在扭轉(zhuǎn)用戶對(duì)品牌固有認(rèn)知、產(chǎn)品銷售回到穩(wěn)定上升軌道的過(guò)程中，北京現(xiàn)代還有不少障礙需要克服。
其實(shí)，以目前北京現(xiàn)代的車型陣容和技術(shù)實(shí)力，已經(jīng)是能夠架起“技術(shù)現(xiàn)代”這面旗幟，但是，讓消費(fèi)者全面感知北京現(xiàn)代全新的品牌魅力，以及其背后的真實(shí)水平和價(jià)值，不是一蹴而就的事情。
據(jù)悉，庫(kù)斯途上市后銷售情況不俗，一些經(jīng)銷店的訂單已經(jīng)排到三個(gè)月后，作為MPV能夠有這樣的表現(xiàn)，而更主流的索納塔和名圖卻反應(yīng)平平，其中說(shuō)明了什么呢?無(wú)論是索納塔、伊蘭特、途勝L還是庫(kù)斯途，北京現(xiàn)代新一批推出的車型，都出自現(xiàn)代最新的技術(shù)平臺(tái)，但只有庫(kù)斯途真正引燃了市場(chǎng)，這是除技術(shù)外，還有價(jià)格、入市時(shí)機(jī)、產(chǎn)品定位等因素共同作用的結(jié)果。
北京現(xiàn)代經(jīng)歷18年的發(fā)展與積淀，站在新十年的起點(diǎn)面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)新一輪的變革，以其雄厚的技術(shù)實(shí)力為依托，打造新機(jī)遇，開啟新征程。2020年也是北京現(xiàn)代的技術(shù)品牌激活年，在疫情之下，北京現(xiàn)代快速調(diào)整節(jié)奏，將銷量目標(biāo)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)份額。
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