原標(biāo)題：放眼未來，告別過去，珍惜現(xiàn)在，北京現(xiàn)代一直都是以技術(shù)服人
人的選擇我們是不能左右的，人的思想也不是隨意串改的，對于一個人的喜好我們不能對其強制性進行要求。所以此次的上海車展，北京現(xiàn)代推出 火爆的途勝L、活力全開的伊蘭特、魅力無限的IX35等眾多車型，都是最理想的實力參賽選手。
很多人都心知肚明，當(dāng)下越來越少的中國消費者將未來交給韓系車。這種局面在外界看來是不可逆的，特別是受到合資第一梯隊和豪華品牌下壓、自主品牌上攻以及新晉品牌的多重夾擊。
雖然外部原因很關(guān)鍵，但更重要的則來自內(nèi)部，譬如銷量下滑還有品牌力下降、客戶流失甚至是管理層動蕩。在這些情況的映襯下，韓系車在全球汽車市場的地位則被無限縮小。
所以北京現(xiàn)代汽車有限公司副總經(jīng)理樊京濤在2021年上海車展期間接受《Businesscars》專訪時毫無回避的坦言，“目前北京現(xiàn)代整體在中國市場和現(xiàn)代汽車在全球市場的地位是不匹配的。”
樊京濤所說的其實從數(shù)據(jù)中就能一目了然的看出。
作為北京現(xiàn)代的母公司，韓國現(xiàn)代汽車在2020年全球總銷量為635萬輛，即使連續(xù)第六年未能實現(xiàn)年度目標(biāo)，但該集團仍維持在全球銷量前五的位置。而北京現(xiàn)代方面，2020年，北京現(xiàn)代全年銷量僅為50．2萬輛，較同期相比下滑了約29％，這是北京現(xiàn)代自2017年以來連續(xù)第四年全年銷量同比下滑。
事實上，2015年，北京現(xiàn)代年銷過百萬，高居國內(nèi)市場全年銷量榜單第四位，但到2017年至2020年，北京現(xiàn)代下滑幅度分別為31．3％、8．6％、5．7％以及28．6％。不過隨之而來的市場策略調(diào)整，以及管理層的更換，或是在營銷和專為中國市場的“量身打造”，讓情況有更明顯的變化。
“該做什么？”這個問題也擺在樊京濤和北京現(xiàn)代面前。
于是在中國市場硝煙四起的變革里，北京現(xiàn)代從去年到今年四月份上市了菲斯塔純電動、第十代索納塔、第七代伊蘭特和全新ix35、全新一代名圖以及新一代途勝L等新車型，試圖重新燃起以產(chǎn)品讀懂中國的決心。
在這里最值得注意的是，在產(chǎn)品導(dǎo)入方面，以前北京現(xiàn)代在A級車采取的是多代同堂銷售的方式延續(xù)，但在這兩年里，北京現(xiàn)代一直在做加減法。
“從去年開始，所有產(chǎn)品都采取的都是垂直換代。這是北京現(xiàn)代顯著的變化，另外關(guān)于未來的產(chǎn)品導(dǎo)入的加減法也要一步步進行。”在樊京濤看來具體問題具體分析，例如針對發(fā)展緩慢的城市，在有產(chǎn)品投放的同時，更多的是延展現(xiàn)有產(chǎn)品的生命周期來滿足產(chǎn)品所需要屬性。
目前，在十代索納塔以及第七代伊蘭特相繼出擊后，一定程度上推動了北京現(xiàn)代整體銷量的提升。但這對于北京現(xiàn)代來說遠遠不夠，特別是基于從去年7月份開始，國內(nèi)乘用車零售市場增幅明顯。今年1～3月，中國汽車零售市場累計達到509．2萬輛，同比增長了68．8％。
如果說北京現(xiàn)代想要進一步為品牌增加用戶基數(shù)大盤，或者是說“重拾榮光”，那么第五代途勝當(dāng)之無愧應(yīng)該承擔(dān)起這份重責(zé)。途勝見證過“現(xiàn)代速度”在中國汽車市場黃金年代里橫空出世，更作為曾經(jīng)銷量擔(dān)當(dāng)，一舉將北京現(xiàn)代推進了年銷百萬的巔峰時期。所以如果說十代索納塔是北京現(xiàn)代的“護城河”，那第五代途勝就是北京現(xiàn)代“上攻之年”的矛。
“途勝2005年進入中國，16年整體銷售160萬，它們都有強大的客戶基礎(chǔ)和客戶口碑，而且這款全新?lián)Q代的產(chǎn)品，無論是技術(shù)水平還是潮流設(shè)計都是行業(yè)領(lǐng)先的。”樊京濤相信第五代途勝L多元化的產(chǎn)品和技術(shù)，就是北京現(xiàn)代的突圍路徑。
單從產(chǎn)品力來看，第五代途勝L基于“Sensuous Sportiness（感性運動）”設(shè)計語言和“Parametric Dynamics（參數(shù)動力）”設(shè)計主題打造，并有i－GMP平臺的技術(shù)加持，不過在16．18萬～20．18萬元的售價區(qū)間中存在著包括途觀L、CR－V等德、日系同級競品。
對此，樊京濤認(rèn)為北京現(xiàn)代的產(chǎn)品定價在一個合理的溢價的水平，同時第五代途勝L的價格更體現(xiàn)了產(chǎn)品的競爭力，“我們的主銷產(chǎn)售價維持在17萬左右。對于消費者來說，價格是一方面，除了車身尺寸和設(shè)計外，消費者還關(guān)注配置的豐富程度。”
“去年我們發(fā)布了i－GMP平臺CVVD技術(shù)，并成功應(yīng)用在車型上。CVVD技術(shù)是發(fā)動機方面等一個具有里程碑意義技術(shù)，動力性能提升4％，燃油的效率改善5％，尾氣排放減少12％，做到魚與熊掌兼得。CVVD的技術(shù)已搭載于第十代索納塔以及第五代途勝L車型上。”另外，在這些基礎(chǔ)之上，北京現(xiàn)代還持續(xù)深化HSMART＋技術(shù)品牌戰(zhàn)略，加速品牌上攻，塑造技術(shù)品牌標(biāo)簽。
除了未來將繼續(xù)圍繞技術(shù)、產(chǎn)品這條主線發(fā)力之外，在營銷層面北京現(xiàn)在也在加強與客戶的互動，讓整體銷量達到1100萬以及和北京現(xiàn)代有業(yè)務(wù)往來的接近350萬的用戶感受到北京現(xiàn)代在品質(zhì)服務(wù)方面的提升。
與此同時，北京現(xiàn)代也在對此前所暴露出的渠道問題做出調(diào)整。
數(shù)據(jù)顯示，巔峰時期的北京現(xiàn)代在全國曾有近1000家經(jīng)銷商，但在2020年底，北京現(xiàn)代經(jīng)銷商縮減了200多家。按照樊京濤接受專訪時所言，2021年將對渠道進行“瘦身強體”。“北京現(xiàn)代冗余的網(wǎng)絡(luò)我們要進行瘦身和裁撤，特別隨著消費格局發(fā)生深刻的變化，在一些中低線市場要進行‘瘦身’，‘瘦身’之后北京現(xiàn)代的整體網(wǎng)絡(luò)數(shù)量會維持在600～620家左右。”
與此同時，在“瘦身強體”過程中，還將進行“強體”，“針對渠道薄弱的地方，我們要增加網(wǎng)絡(luò)的格局，另外還要針對新能源的市場和新能源的車型，進行渠道的補充以及渠道運營模式的轉(zhuǎn)變。”
另一方面在集團層面，近日，現(xiàn)代汽車也針對中國市場發(fā)布了四大核心戰(zhàn)略規(guī)劃，包括加強本土化研究、向中國導(dǎo)入電動汽車品牌、助力中國向氫能社會轉(zhuǎn)型，以及推動合資企業(yè)轉(zhuǎn)型升級等轉(zhuǎn)型計劃，“未來對于北京現(xiàn)代來說依然是要依托于現(xiàn)代汽車強大的技術(shù)實力和體系能力，在中國以技術(shù)作為我們應(yīng)對市場最核心的驅(qū)動力。”樊京濤告訴記者。
就在4月22日，現(xiàn)代汽車在首爾總部舉行了2021年第一季度的業(yè)績電話會議，今年前三個月中，現(xiàn)代汽車在全球共售出了1，000，281輛汽車，比去年同期增長了10．7％。其中，韓國以外市場的銷量增長了9．5％，達到814，868輛。不過國際市場銷量增長較低（相對韓國國內(nèi)市場）的主要原因是包括中國市場等大多數(shù)市場需求仍顯疲弱。
顯然，中國市場仍是全球汽車市場的風(fēng)向標(biāo)和聚寶盆，這個作為曾經(jīng)在中國汽車市場獲得過巨大成功的品牌，亟待在中國市場競爭愈發(fā)激烈的環(huán)境下，繼續(xù)在品牌建設(shè)、戰(zhàn)略構(gòu)架、產(chǎn)品方面有所突破。
與此同時，新科技智慧美學(xué)將無形的品牌精神與價值，通過顯性的設(shè)計手法進行了表達。以成就“技術(shù)與藝術(shù)”的完美融合為目標(biāo)，提供不妥協(xié)的智慧體驗和 美學(xué)享受，用科技和智慧，成就新美學(xué)。通過此次上海車展，北京現(xiàn)代向我們展示了其在燃油車和新能源車方面深厚的技術(shù)儲備。
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