原標題：哈弗H9逢山開路，對手忍不住“瑞思拜”

　　近年來,SUV市場成為各大汽車廠商的兵家必爭之地,頗有“得SUV者得天下”之態(tài)勢。各車企紛紛拿出看家本領(lǐng),不斷推陳出新?lián)屨际袌龇蓊~,以防在高手云集的SUV市場中,被變革的浪潮“拍在沙灘上”。這其中,哈弗品牌無疑是最有發(fā)言權(quán)的那一位。

　　據(jù)長城汽車 公布的銷量數(shù)據(jù)顯示,2月,哈弗品牌銷售新車61,067輛,同比大漲754%,1-2月累計銷售155,541輛,同比增長136%。其中,旗艦車型哈弗H9繼續(xù)領(lǐng)跑中國中大型越野市場,取得了月銷1070臺,同比增長239.7%的好成績。

　　作為哈弗品牌的“力量擔當”、中國硬派越野旗艦,哈弗H9是最有實力、也是獨一個能夠與合資/進口品牌硬派越野車“掰手腕”的“選手”。不過,對于硬派越野圈來說,只有雙方都拿出看家本領(lǐng),才算是尊重對手。既然如此,我們選擇三菱帕杰羅作為“對手”,分析一下在公路性能與越野性能兩方面,哈弗H9能夠致勝的秘訣到底是什么。

　　哈弗H9(左)、帕杰羅(右)

　　公路性能——哈弗H9更加全面

　　雖然兩款車型都屬硬派越野,但是考慮到很多用戶都是用于市區(qū)代步或者高速城際跨越。因此,我們首先安排公路性能對比。

　　帕杰羅搭載的“3.0L+5AT”的組合已經(jīng)非常有年頭了,峰值扭矩255N·m。在實際駕駛過程中,帕杰羅的起步速度很快,下腳的瞬間就有“躥”出去的感覺,這種調(diào)教的感覺也只是一瞬間;80km/h以后,會出現(xiàn)油門響應(yīng)慢、不持久的情況,這一點相信很多帕杰羅車主都深有體會。

　　帕杰羅

　　哈弗H9搭載長城汽車自主研發(fā)的2.0T渦輪增壓汽油發(fā)動機,與之匹配的是采埃孚8AT變速箱,165kW的最大功率、385N·m的最大扭矩足以說明這套動力組合的強勁。在實際駕駛過程中,哈弗H9起步勇猛有力,8AT變速箱響應(yīng)迅速,持續(xù)發(fā)出動力請求,依然能得到很好的回應(yīng),后勁兒更足;并且,在它身上,動力輸出與燃油經(jīng)濟性得到了兼顧,綜合百公里油耗僅為9.9L。

　　哈弗H9

　　四驅(qū)表現(xiàn)——哈弗H9更有優(yōu)勢

　　其實,在公路駕駛過程中,幾乎感受不到車輛四驅(qū)系統(tǒng)的差別。但遇到濕滑、雨雪等車輪附著力低的綜合路況時,帕杰羅的“超選四驅(qū)系統(tǒng)”便能夠體現(xiàn)出作用了。在遇到不同的路況反饋時,它的前、后輪扭矩可以在33:67和50:50的范圍內(nèi)進行調(diào)節(jié);而且,這套系統(tǒng)最大的特點就是將分時四驅(qū)和全時四驅(qū)有效的結(jié)合在一起,在100km/h以下可以任意切換驅(qū)動模式,分別發(fā)揮它們各自最大的作用。不過要注意的是,該系統(tǒng)是手動操作,具體時間節(jié)奏全靠駕駛者掌控,新手使用很容易因操作不當造成故障。

　　帕杰羅

　　這時候,哈弗H9博格華納雙速TOD智能四驅(qū)系統(tǒng)和新一代全地形系統(tǒng)的優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了。這套全地形控制系統(tǒng)擁有AUTO、運動、雪地、泥地、沙地、ECO、4L七種駕駛模式,可以輕松適應(yīng)復(fù)雜地形,配合智能四驅(qū)系統(tǒng)能夠隨時隨地保持車輛駕駛的穩(wěn)定,而且操作起來非常方便,只需調(diào)節(jié)中控區(qū)域的旋鈕即可。

　　哈弗H9

　　總結(jié)

　　作為越野老炮,帕杰羅受到國六排放標準的限制,選擇退市也是無奈之舉�；仡^看看“年輕一代”哈弗H9,有過之無不及的同時,更深受消費者的喜愛,持續(xù)領(lǐng)跑中國中大型越野細分市場。盡管帕杰羅是越野前輩的身份,也只能真心說一句:“瑞思拜”!不得不說,中國人就應(yīng)該選擇這種有實力的自主品牌汽車,不賣情懷,真心做好產(chǎn)品!

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