原標(biāo)題：　縱橫股份“劍走偏鋒”——未推出多旋翼無(wú)人機(jī)原因幾何?

　　工業(yè)無(wú)人機(jī)作為一種高效便捷的輔助手段來(lái)替代傳統(tǒng)工具，按照氣動(dòng)布局可分為多旋翼無(wú)人機(jī)、固定翼無(wú)人機(jī)、無(wú)人直升機(jī)、垂直起降固定翼無(wú)人機(jī)等。不同氣動(dòng)布局的工業(yè)無(wú)人機(jī)基于其各自的使用特點(diǎn)在具體應(yīng)用場(chǎng)景上存在一定差異。根據(jù)Frost & Sullivan的報(bào)告，2019年多旋翼無(wú)人機(jī)、垂直起降固定翼無(wú)人機(jī)占工業(yè)無(wú)人機(jī)整機(jī)市場(chǎng)規(guī)模(按訂單統(tǒng)計(jì))比例分別為80.54%、10.12%。顯然，多旋翼無(wú)人機(jī)占市場(chǎng)規(guī)模遠(yuǎn)大于垂直起降固定翼無(wú)人機(jī)，那么縱橫股份為何不選擇多旋翼無(wú)人機(jī)為主營(yíng)業(yè)務(wù)產(chǎn)品呢?主要原因如下：

　　(1)縱橫股份定位于垂直起降固定翼無(wú)人機(jī)領(lǐng)域。公司自2010年成立起從事無(wú)人機(jī)飛控與航電領(lǐng)域的研發(fā)及產(chǎn)品創(chuàng)新，在飛控與航電領(lǐng)域積累了豐富的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。為解決多旋翼無(wú)人機(jī)留空時(shí)間短、飛行速度慢、作業(yè)效率低，固定翼無(wú)人機(jī)起降場(chǎng)地要求較嚴(yán)苛、靈活性較差等行業(yè)難題，公司開(kāi)展研發(fā)并于2015年在國(guó)內(nèi)率先發(fā)布并量產(chǎn)垂直起降固定翼無(wú)人機(jī)產(chǎn)品，進(jìn)入工業(yè)無(wú)人機(jī)整機(jī)制造領(lǐng)域并定位于垂直起降固定翼無(wú)人機(jī)領(lǐng)域。

　　(2)縱橫股份與多旋翼無(wú)人機(jī)廠商形成差異化競(jìng)爭(zhēng)。一方面，多旋翼無(wú)人機(jī)市場(chǎng)成熟，行業(yè)廠商數(shù)量眾多，競(jìng)爭(zhēng)激烈，已經(jīng)形成大疆創(chuàng)新一家獨(dú)大的局面;另一方面，鑒于多旋翼無(wú)人機(jī)能量效率相對(duì)較低，適合低空、小面積、短距離的應(yīng)用場(chǎng)景，公司產(chǎn)品定位于高空、大面積、長(zhǎng)距離作業(yè)的應(yīng)用場(chǎng)景，追求提升作業(yè)效率，二者定位有明顯差異。

　　(3)縱橫股份未推出多旋翼無(wú)人機(jī)并不是因?yàn)榇嬖诩夹g(shù)研發(fā)上的難點(diǎn)、壁壘。在技術(shù)方面，盡管多旋翼無(wú)人機(jī)更偏重于IT技術(shù)，結(jié)構(gòu)、動(dòng)力和控制技術(shù)成熟度高，行業(yè)壁壘主要側(cè)重于傳感器的小型化及一體化、圖像定位與導(dǎo)航、智能化目標(biāo)識(shí)別等方面。但縱橫開(kāi)發(fā)垂直起降固定翼無(wú)人機(jī)產(chǎn)品過(guò)程中，不僅需要具備固定翼及多旋翼無(wú)人機(jī)的開(kāi)發(fā)能力，還需要解決兩種氣動(dòng)布局結(jié)合所涉及的結(jié)構(gòu)、氣動(dòng)、控制三方面的耦合、干擾，開(kāi)發(fā)難度大于單純氣動(dòng)布局類(lèi)型的無(wú)人機(jī)。公司無(wú)論是在飛行氣動(dòng)布局、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、動(dòng)力設(shè)計(jì)，還是飛控與導(dǎo)航技術(shù)、任務(wù)載荷應(yīng)用，都有了深厚的經(jīng)驗(yàn)積累，結(jié)合目前的生產(chǎn)能力，公司完全能滿足研制多旋翼無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的要求。

　　綜上，公司才未選擇開(kāi)發(fā)多旋翼無(wú)人機(jī)作為主營(yíng)產(chǎn)品，且并不存在技術(shù)研發(fā)上的難點(diǎn)和壁壘。

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