特斯拉停止與比亞迪合作?比亞迪回應(yīng) 該來(lái)的終于來(lái)了？
時(shí)間：2023-03-14 22:59 來(lái)源：今日頭條 責(zé)任編輯：毛青青
原標(biāo)題：特斯拉停止與比亞迪合作?比亞迪回應(yīng) 該來(lái)的終于來(lái)了？
特斯拉叫停與比亞迪的合作，不再用比亞迪的電池，比亞迪雖然否認(rèn)，但背后卻釋放了三個(gè)不容忽視的信號(hào)！
第一，面對(duì)比亞迪，特斯拉已經(jīng)感受到明顯壓力。整個(gè)2022年，比亞迪賣(mài)出了186萬(wàn)輛汽車(chē)，而特斯拉在全球市場(chǎng)只賣(mài)出了131萬(wàn)輛。要知道，他們都只有新能源。這也意味著，在全球市場(chǎng)，比亞迪已經(jīng)超過(guò)了特斯拉。值得注意的是，現(xiàn)在比亞迪開(kāi)始大量出口電動(dòng)汽車(chē)，歐洲、印度、東南亞市場(chǎng)，正是和特斯拉直面競(jìng)爭(zhēng)，特斯拉不得不防。
第二，中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的崛起，正改變?nèi)蚱?chē)市場(chǎng)的格局。昨天，被一張圖刷爆了，2023全球新能源排行榜中，比亞迪第一、特斯拉第二，第三、第四、第五分別為，寶馬大眾奔馳。如果僅看排名，前五中只有一個(gè)國(guó)產(chǎn)，但如果看具體數(shù)據(jù)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，比亞迪已經(jīng)甩開(kāi)了特斯拉一個(gè)身位，比寶馬大眾奔馳奧迪的總和還要多。
令人更意外的是，前20中已經(jīng)沒(méi)有了豐田、本田的身影，要知道在傳統(tǒng)燃油汽車(chē)中，日系汽車(chē)的地位是難以撼動(dòng)的。這樣的一幕，不僅發(fā)生在汽車(chē)領(lǐng)域，還有手機(jī)和鞋服領(lǐng)域。數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去一年，華為小米、安踏鴻星爾克等國(guó)產(chǎn)分別在京東唯品會(huì)上迎來(lái)翻倍式增長(zhǎng)。值得注意的是，現(xiàn)在包括京東唯品會(huì)等中國(guó)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始主動(dòng)幫助國(guó)產(chǎn)，取得成效。這是不容忽視的，汽車(chē)領(lǐng)域是一個(gè)縮影，中國(guó)企業(yè)們開(kāi)始團(tuán)結(jié)一心。
第三，不要再抱有幻想，自主研發(fā)才是正道。特斯拉的出手，其實(shí)就是時(shí)間問(wèn)題。特斯拉的優(yōu)勢(shì)，其實(shí)并不是底盤(pán)和造車(chē)操控，而是他的電池和電池管理系統(tǒng)，大幅解決了衰減問(wèn)題。新能源時(shí)代的電池和系統(tǒng)，就相當(dāng)于手機(jī)和電腦的芯片，所以比亞迪從一開(kāi)始就決定自主研發(fā)，拿出了刀片電池。這也是特斯拉決定停止使用比亞迪電池的原因之一。
今天，特斯拉是否會(huì)真的停止和比亞迪合作，我們不輕易評(píng)判，但我們應(yīng)該看到，在國(guó)產(chǎn)崛起的道路上沒(méi)有永遠(yuǎn)的朋友，我們應(yīng)該再次明白，推動(dòng)國(guó)產(chǎn)自主研發(fā)的重要性。中國(guó)企業(yè)們要深知，核心技術(shù)是買(mǎi)不來(lái)的，靠別人也是靠不住的，科技自主才是正道！
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