消息，堅持“專業(yè)車輛,專業(yè)司機”B2C模式的神州專車運營主體神州優(yōu)車明日正式登陸新三板，成為第一家實現進入資本市場的網約車平臺。

    互聯(lián)網出行領域是中國共享經濟發(fā)展的集中表現地。今年早些時候，專車行業(yè)的共享經濟之爭聲猶在耳。隨著神州優(yōu)車的成功上市，表明敏感而謹慎的資本對B2C模式的專車共享經濟開出最終答案，或許也將是汽車互聯(lián)網變革的開始。

　　其實就在近期，互聯(lián)網生態(tài)研究院、經濟觀察報社聯(lián)合主辦的“新經濟，新動能，共享交通專題研討會”上，原國務院發(fā)展研究中心副主任劉世錦就清晰闡釋了共享經濟的前景，他認為共享經濟不是“免費經濟”，共享經濟應該是“高效經濟”，是一種新的商業(yè)模式。他認為網約車共享出行，通過移動互聯(lián)網技術創(chuàng)新提高了閑置汽車的利用率，是經濟的一種新機遇，或可預期的是，共享經濟對促進社會發(fā)展、改善民生及國家產業(yè)結構調整將帶來巨大意義。

　　事實上，無論從“共享”本身之定義還是從其涵蓋的核心要素來看，整合閑置車輛資源且提高運營效率的神州專車B2C模式確屬“共享”，而且，其能夠帶來的邊際效應亦潛力十足。

　　從神州優(yōu)車的成功上市可知，共享經濟之所以能夠利用社會閑散資源為大眾服務，核心在于人們的互相信任，而這種可貴的用戶與司機、用戶與平臺、司機與平臺的關系，必須有一道防火墻和安全網，那么就要求專車平臺企業(yè)真正能夠監(jiān)測和維護消費者和誠信司機的安全和利益。

　　作為“專車第一股”的神州專車，它的 “專”就包含了兩方面：專屬和專業(yè)。專屬在于，當我要用車時，通過神州APP一鍵呼叫，即可以叫到我的“專車”，它就類似于我的私家車；專業(yè)在于，它有一套統(tǒng)一標準，服務好、安全，可靠。所以，按這個訴求來看，專車應該是區(qū)別于傳統(tǒng)出租車，是更加高端的服務，無論是從車還是從人，包括它的價格都是完全區(qū)別于傳統(tǒng)出租車的，專車應該是更加專注，更加高端地替老百姓解決出行的一種服務。

　　而在神州身后的互聯(lián)網平臺上，從一輛專車加入神州，到每一次提供服務，每一次交易完成，這些行為背后都有海量的數據生成。大數據不僅滿足消費者的需求以及提供優(yōu)質服務，還預估并且排除了相應的風險與問題。

　　因此，神州專車的B2C模式本質上也是共享經濟的一種，且結合了經濟社會現實的情況，加入了平臺監(jiān)管和約束這一因素，使得“專車模式”更加可控、安全。也因為此，神州優(yōu)車率先掛牌新三板摘得“專車第一股”桂冠，也意味著B2C模式獲得資本市場的認可。以最后一次增資價格計算，神州優(yōu)車目前估值約369億元，超越新三板市場目前市值排名第二的硅谷天堂，僅次于九鼎集團。

　　不過，上市顯然顯然并非神州優(yōu)車的最終目標。公司董事長兼CEO陸正耀曾多次對媒體表示，要“重構人車生態(tài)圈”，這其中，專業(yè)業(yè)務將會起到“橋頭堡”的作用。不久之前，神州優(yōu)車發(fā)布戰(zhàn)略和愿景：將會深度聚焦出行和汽車領域的全產業(yè)鏈和人車生態(tài)圈，通過業(yè)務運營和資本運作相結合的手段，深耕行業(yè)。

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