有用戶在網(wǎng)上上給出了這樣的問題，汽車剎車與油門都由右腳控制，個(gè)人認(rèn)為這一設(shè)計(jì)是工業(yè)設(shè)計(jì)的一大敗筆。
到底為什么要這么設(shè)計(jì)呢？于是乎，有相關(guān)車輛專業(yè)的朋友對(duì)個(gè)問題進(jìn)行三個(gè)角度的回到：分別是技術(shù)、成本和法規(guī)。
在沒有看到問題解答前，大家是怎么看待剎車和油門都由右腳設(shè)計(jì)的呢？歡迎跟帖....
一、技術(shù)
純理論上說，完全可以造出題主所說的“手控油門車”。
但是摩托車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的本質(zhì)區(qū)別在于：摩托車的把手和車輪直接剛性連接，意味著把手轉(zhuǎn)過一定角度，車輪必然轉(zhuǎn)動(dòng)相同的角度；而汽車的轉(zhuǎn)向盤和前輪之間有一個(gè)傳動(dòng)比i（大于1，而且是必須的），意味著轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)X角度，車輪只轉(zhuǎn)動(dòng)X/i角度。
轉(zhuǎn)大彎的時(shí)候，摩托車駕駛員的雙手不需要離開把手就可以轉(zhuǎn)向，而汽車駕駛員可能需要方向把方向盤打好幾轉(zhuǎn)。這時(shí)，汽車駕駛員就必須“換手”，就是說，有一個(gè)“手離開方向盤，手沿著方向盤移動(dòng)，又重新握住方向盤”的過程。在這個(gè)過程中，很可能錯(cuò)誤觸發(fā)油門，造成嚴(yán)重的后果。
因此手控油門與腳控油門相比，并沒有優(yōu)越性。把離合或者剎車發(fā)在方向盤上都會(huì)面臨類似的問題。其中，剎車尤其不能放在方向盤上，因?yàn)閷?duì)助力的要求太高了。
�。ν熊囖D(zhuǎn)大彎靠的是反向推輪，和把手與前輪之間的傳動(dòng)比沒關(guān)系，摩托車（包括自行車等各種兩輪）轉(zhuǎn)大彎的時(shí)候把手的轉(zhuǎn)動(dòng)量非常之小，和四輪車那種靠轉(zhuǎn)動(dòng)前輪的轉(zhuǎn)彎方式是不一樣的。）
二、成本
成本！成本！成本！
因?yàn)楹苤匾砸f三遍。各個(gè)車企的態(tài)度大概就是能省則省。
設(shè)計(jì)上大的改動(dòng)意味著制造成本大量增加。另外，前期的研發(fā)，還有后續(xù)測(cè)試，都是一大筆費(fèi)用。因此除非有“足夠大”的好處，車企是絕不愿意做這樣大的改動(dòng)的。
三、法規(guī)
答主的改動(dòng)是違背現(xiàn)行汽車法規(guī)的。各個(gè)踏板的位置、行程、踩動(dòng)需要的力、空行程大小，都有詳細(xì)和嚴(yán)格的規(guī)定。答主的改動(dòng)如要實(shí)現(xiàn)，必須先改動(dòng)現(xiàn)有的法規(guī)。
這個(gè)難度太大了。汽車行業(yè)十分保守，改動(dòng)法規(guī)十分謹(jǐn)慎。要知道很多新技術(shù)比如汽車的純線控，雖然技術(shù)上幾乎是完善的，還是不能用于量產(chǎn)車，就是因?yàn)槭艿搅朔ㄒ?guī)的限制。
另：答主指出的剎車油門誤踩問題，完全可以通過輔助駕駛系統(tǒng)來(lái)解決。比如現(xiàn)在已經(jīng)成熟的車距保持系統(tǒng)，當(dāng)汽車發(fā)現(xiàn)與前車距離過近就會(huì)自動(dòng)剎車。隨著汽車越來(lái)越智能，在危機(jī)時(shí)刻汽車的電腦可以?shī)Z取對(duì)汽車的控制，自動(dòng)做出相應(yīng)動(dòng)作。等將來(lái)類似技術(shù)更完善、成本更低，做到和ABS一樣成為所有車的標(biāo)配，答主的擔(dān)心也就不存在了。
有朋友教了我一招，C5牌照我還真的不知道……
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