鐵路票價(jià)一直以來都是媒體關(guān)注的焦點(diǎn)，參加完十二屆全國人大一次會(huì)議第三次全體會(huì)議的鐵道部長盛光祖又被媒體團(tuán)團(tuán)圍住。談及票價(jià)，盛光祖說，鐵路的平均票價(jià)是偏低的，今后要按照市場規(guī)律，企業(yè)化經(jīng)營來定票價(jià)。“我們也努力讓車票更好買一些。”（新華網(wǎng)3月10日）

    鐵路票價(jià)一直以來都是媒體及眾人關(guān)注的焦點(diǎn)，因?yàn)殍F路以它安全、舒適、快捷的特點(diǎn)已經(jīng)成為許多旅客出門的首選交通工具，特別是路網(wǎng)的不斷密集及列車車廂設(shè)施的人性化設(shè)計(jì)，都讓鐵路在眾多交通工具中一枝獨(dú)秀，鐵路所到之處，機(jī)票打折、公路客車停運(yùn)，都在向外界傳遞一個(gè)信號(hào)，中國鐵路已經(jīng)發(fā)展到了一個(gè)特殊的時(shí)期，成為了中外都青睞的交通翹楚。

    長期以來，鐵路票價(jià)一直都沒有變，盡管燃油在漲價(jià)，各項(xiàng)消耗品都在漲價(jià)，但是考慮到鐵路要滿足大眾化的需求，鐵路一直沒有漲價(jià)，這導(dǎo)致的結(jié)果是，在春運(yùn)或者是五一、十一黃金周期間，鐵路涌滿客流，許多買不到票的旅客內(nèi)心涌滿了鄉(xiāng)愁和抱怨，逼問鐵路：發(fā)展了這么多年，為何還無法解決“一票難求”的困局？

    現(xiàn)如今，鐵路運(yùn)營里程已經(jīng)突破了10萬公里，占據(jù)了世界一半的鐵路里程，但是它所面對(duì)的是14億人的需求，就是那天真的能滿足了，試問，在沒有春運(yùn)的日子里，這些鐵路該如何管理、運(yùn)營，這么多運(yùn)營線路上的工人的工資誰來出？而這些都是因?yàn)殍F路票價(jià)不高而導(dǎo)致的，青睞鐵路并沒有錯(cuò)，但是遇到買不到票的情況下，假如鐵路票價(jià)能夠市場化運(yùn)作，與別的運(yùn)輸工具不分伯仲，或許會(huì)讓許多旅客覺得選擇哪個(gè)交通工具都可以，讓每個(gè)人都能走的了、走的好。

    春運(yùn)剛過，鐵路又掀起了一股打折風(fēng)，許多鐵路臥鋪打折度高達(dá)7折，其實(shí)，鐵路就應(yīng)該這么做，在淡季打折，在旺季漲價(jià)，與兄弟運(yùn)輸企業(yè)公平的站在一條起跑線上，讓旅客去選擇乘坐什么樣的交通工具更舒心，而不是只靠價(jià)格杠桿來吸引旅客。（李天恩）

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