11月16日，在吐魯番鄯善縣以東80余公里處，一組500米長鋼軌落入軌枕，隨即響起一陣歡呼。至此，蘭新鐵路第二雙線新疆段710公里鐵路鋪軌全線完工。同一時間，幾千公里外的廣西，新的南寧火車東站正在晝夜趕工。一個多月后，將有7條高鐵線路在此開通，不僅結束了廣西沒有高鐵的歷史，還將一舉變?yōu)槲鞑扛哞F重鎮(zhèn)。（11月21日《華夏時報》）

    中央作出加快西部大開發(fā)的十年后，青藏鐵路、南疆鐵路、西康鐵路、包西鐵路等鐵路的建成，對促進西部地區(qū)經濟發(fā)展，發(fā)揮了重要作用。但是，目前西部鐵路仍然不能適應國民經濟和社會發(fā)展的需要。一是路網單薄。目前，西部地區(qū)路網密度不到全國平均水平的一半。二是標準較低。西部地區(qū)鐵路多為單線，技術標準不高，裝備比較落后，速度低，運能小，抗御自然災害能力差。三是與東部聯系通道數量少，現有通道能力基本飽和。四是“瓶頸制約”依然存在。在西部運輸進出的日常組織工作中，長期存在“保重點舍一般”、“客貨難以兼顧”的現象，在一定程度上制約著國民經濟和地區(qū)經濟的發(fā)展。

    在實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略中，加快西部鐵路建設，無論從改變西部鐵路目前相對落后的現狀，滿足西部地區(qū)經濟發(fā)展的需要，還是從拉動國民經濟增長，發(fā)展適合我國國情的交通運輸體系來看，都具有極其重要的意義。

    鐵路建設是區(qū)域結構調整、產業(yè)結構調整，新型城鎮(zhèn)化建設、西部大開發(fā)等戰(zhàn)略的必要鋪墊。東西部區(qū)域結構不合理，是最大的發(fā)展不平衡。要按照統籌規(guī)劃、多元投資、市場運作、政策配套的基本思路，推進鐵路投融資體制改革。通過改革，全面開放鐵路建設市場，需要優(yōu)先建設中西部和貧困地區(qū)的鐵路及相關設施。

    加大鐵路投資，優(yōu)先建設中西部和貧困地區(qū)的鐵路，對于國家來說，能起到穩(wěn)增長的作用;對鐵路行業(yè)來說，有利于節(jié)省成本，完善鐵路網絡，尤其是方便中西部地區(qū)人民出行。只有把握好機遇，向著有利于企業(yè)發(fā)展的方向前進，才能更好的服務群眾，讓普通老百姓都享受到鐵路改革發(fā)展帶來的好處。鐵路是國民經濟的大動脈，鐵路建設關聯著整個國民經濟的發(fā)展，加快鐵路建設鐵路義不容辭。加大鐵路投資，優(yōu)先建設中西部和貧困地區(qū)的鐵路，對于國家來說，能起到穩(wěn)增長的作用；對鐵路行業(yè)來說，有利于節(jié)省成本，完善鐵路網絡，尤其是方便中西部地區(qū)人民出行。在西部大開發(fā)越來越成為人們關注焦點的今天，鐵路無疑將成為西部建設的排頭兵。（秦磚）

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