8月13日，春秋航空與上海鐵路局宣布推出“華東1小時低成本空鐵快線圈”聯(lián)合運營計劃。運營初期，春秋航空在5座城市至上海之間各用3個往返高鐵車次，銜接春秋航空上海始發(fā)的60余個國內(nèi)航班以及10余個國際地區(qū)航班。（新華網(wǎng)8月15日）

    曾幾何時，民航與高鐵這對運輸行業(yè)的冤家，為了爭奪客流競相以降價博出位，拼得異常慘烈，惡性競爭的結(jié)果是雙方都沒有實現(xiàn)經(jīng)濟效益和社會效益雙贏。其實，明眼人一眼就看出，雙方各有優(yōu)勢，在800公里以內(nèi)，高鐵的優(yōu)勢無可比擬，超過1000公里，民航占盡先機。正所謂當(dāng)局者迷，旁觀者清，身處其中的民航與高鐵沒有識破其中玄妙，再加上媒體的推波助瀾，公眾的一廂情愿，于是上演了一場本不該出現(xiàn)的競爭大戲。

    運輸業(yè)該如何進行市場化經(jīng)營？還是業(yè)內(nèi)人士一語道破天機：“一切產(chǎn)品設(shè)計都要從旅客需要的角度出發(fā)，對旅客來說，怎樣方便我們就會怎樣去做。”春秋航空推出的“華東1小時低成本空鐵快線圈”聯(lián)合運營計劃在這方面給了我們有益啟示。這項建立在空鐵間無縫對接基礎(chǔ)上的運營方案在現(xiàn)階段別的城市可能無法復(fù)制，但這種理念和思路卻足以成為今后運輸業(yè)的發(fā)展方向。因為它立足于旅客需要的角度出發(fā)的產(chǎn)品設(shè)計思路正是市場化經(jīng)營的客觀要求，也是運輸業(yè)做大做強的必由之路。

    航空高鐵聯(lián)手的另一層意義還在于促進城市產(chǎn)能結(jié)構(gòu)調(diào)整。眾所周知，高鐵包括城市軌道運輸在內(nèi)的建設(shè)投資是實體經(jīng)濟的重要組成部分，交通越發(fā)達，吸引流動人口越多，商機就越多，好多城市就是通過火車?yán)瓉淼�。交通運輸?shù)耐顿Y盡管相對于房地產(chǎn)、鋼鐵、化工、電力等行業(yè)周期長，見效慢，但卻最穩(wěn)定長久，是長效股。最近鐵總相繼增加下半年鐵路建設(shè)投資計劃，就是一個最好的證明。而這對于面臨產(chǎn)能結(jié)構(gòu)調(diào)整的城市來說，無疑是一個福音。

    航空高鐵聯(lián)運不僅是運輸行業(yè)間一次強強聯(lián)手推出的新產(chǎn)品，也向民眾釋放了一個如何規(guī)范運輸市場經(jīng)營的信號，在市場化運營中，競爭雖然無處不在無時不有，但競爭并不是存在的唯一方式。市場化運營需要建立在公平公開基礎(chǔ)上的競爭，但更需要通過良性競爭促進規(guī)范運營。一個規(guī)范有序健全完善的交通運輸體系于國于民于運輸業(yè)本身都是有百利而無一害的，這也正是空鐵聯(lián)運的最終目標(biāo)。(謝曉斌:)

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