近日，阿根廷總統(tǒng)克里斯蒂娜宣布中國(guó)南車(chē)四方股份公司獲得總金額超過(guò)34億元的電動(dòng)車(chē)組采購(gòu)合同，這是中國(guó)企業(yè)在南美獲得的最大軌道交通裝備訂單。（人民網(wǎng)8月9日）

    中國(guó)鐵路的裝備技術(shù)水平在國(guó)際上究竟處于什么位置？這個(gè)問(wèn)題就像中國(guó)軍力一樣撲朔迷離，流傳于網(wǎng)絡(luò)媒體上的解答眾說(shuō)紛紜，即便是鐵路系統(tǒng)員工也有不少搞不清真相。筆者以為，讓國(guó)人了解中國(guó)鐵路的真實(shí)水平對(duì)于凝聚人心，激發(fā)斗志，促進(jìn)改革發(fā)展建設(shè)十分必要。

    一組數(shù)字足以說(shuō)明一切：目前，中國(guó)已申請(qǐng)高速鐵路專(zhuān)利900多項(xiàng)，關(guān)鍵裝備國(guó)產(chǎn)化率已達(dá)95％以上。這是100多年來(lái)中國(guó)惟一整體技術(shù)水平領(lǐng)先世界的行業(yè)。我國(guó)高速鐵路的工程建造技術(shù)、高速列車(chē)技術(shù)、列車(chē)控制技術(shù)、客站建設(shè)技術(shù)、系統(tǒng)集成技術(shù)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)技術(shù)等方面不僅達(dá)到了世界先進(jìn)水平，還形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和世界先進(jìn)水平的高速鐵路技術(shù)體系。

    也許還有網(wǎng)友對(duì)前不久巴西高鐵把中國(guó)拒之門(mén)外耿耿于懷，也許有的網(wǎng)友還持中國(guó)高鐵至今沒(méi)打入美國(guó)、法國(guó)、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)不能算是世界一流的觀點(diǎn)，但就在大家爭(zhēng)論的時(shí)候，中國(guó)鐵路裝備已經(jīng)悄然走向了國(guó)際市場(chǎng)，成為出口“新星”。如中國(guó)南車(chē)去年海外簽約額突破22億美元，同比增長(zhǎng)超過(guò)150%，再創(chuàng)歷史新高。此外還實(shí)現(xiàn)了時(shí)速300公里高速動(dòng)車(chē)組簽約香港，簽訂南非電力機(jī)車(chē)、土耳其安卡拉地鐵、新加坡地鐵、馬來(lái)西亞安邦線輕軌、澳大利亞貨車(chē)等重要合同。中國(guó)鐵路相關(guān)企業(yè)在境外承攬的鐵路項(xiàng)目已分布在50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，合同金額達(dá)260億美元以上，鐵路技術(shù)裝備已出口30多個(gè)國(guó)家。

    技術(shù)領(lǐng)先并不代表一定能在市場(chǎng)上占先，市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)中影響簽約的因素很多，單純用市場(chǎng)占有率來(lái)衡量產(chǎn)品質(zhì)量是不科學(xué)的，前不久巴西高鐵就是因貿(mào)易壁壘和程序上的原因?qū)χ袊?guó)說(shuō)不的，還有一些歐美項(xiàng)目是因政治原因暫時(shí)擱淺。但一個(gè)不容否認(rèn)的事實(shí)是，國(guó)際市場(chǎng)對(duì)中國(guó)高鐵技術(shù)是普遍認(rèn)同的，近年來(lái)，有100多個(gè)國(guó)外代表團(tuán)考察了中國(guó)高速鐵路，不少?lài)?guó)家與中國(guó)鐵路簽訂了雙邊合作文件，“十一五”鐵路口岸運(yùn)量比“十五”增長(zhǎng)了68.2%。

    出口技術(shù)裝備僅僅是中國(guó)鐵路走向世界的第一步，讓“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”成為國(guó)際市場(chǎng)的通用標(biāo)準(zhǔn)才是我們的終極目標(biāo)。而要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，除了廣大鐵路人要繼續(xù)發(fā)揚(yáng)勇于善于創(chuàng)新的優(yōu)良傳統(tǒng)，始終保持在技術(shù)上領(lǐng)先一步的同時(shí)，還要在運(yùn)營(yíng)規(guī)則上適應(yīng)國(guó)際市場(chǎng)，既要懂生產(chǎn)，更要善經(jīng)營(yíng)，才能占據(jù)更大的市場(chǎng)份額。

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