2021年7月3日10時(shí)，由廣鐵集團(tuán)長(zhǎng)沙機(jī)務(wù)段值乘的復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車(chē)組G66次列車(chē)由廣州南站開(kāi)出，經(jīng)停長(zhǎng)沙南站，一路向北京西站駛?cè)�。這是我國(guó)“有人值守的自動(dòng)駕駛” 型智能動(dòng)車(chē)組首次駛?cè)肴娲蟮亍?/div>
百年來(lái)從粵漢鐵路、京廣鐵路到武廣高鐵，從時(shí)速35公里到時(shí)速350公里，不斷提速的鐵路交通大動(dòng)脈，加快湘粵間人流物流，拉動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，極大地提升了湖南經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力，強(qiáng)勁推動(dòng)湖南融入大灣區(qū)、長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈。
1936年4月28日，時(shí)任粵漢鐵路“株—韶段”工程局局長(zhǎng)兼總工程師凌鴻勛在湖南宜章太平里的接軌儀式上，掄起道錘打下最后一顆道釘。從1896年由清政府醞釀發(fā)起，直至1936年民國(guó)時(shí)期，歷時(shí)40年之久，數(shù)十萬(wàn)人，鑿山填水、逐段修筑的粵漢鐵路終于全線貫通。
粵漢鐵路的修建史真實(shí)反映了舊中國(guó)的辛酸屈辱歷史，國(guó)窮民弱，資金匱乏、多國(guó)勢(shì)力阻擾、癘疫、兵亂、水災(zāi)、工程力量薄弱、地形復(fù)雜、材料運(yùn)輸艱難等重重困難，讓粵漢鐵路的修建過(guò)程阻礙重重，艱難無(wú)比。僅1933年至1936年3年間，筑路人員因疾病或遇險(xiǎn)，就犧牲了3416人之多。
1936年9月1日，從武昌開(kāi)出了直達(dá)廣州的第一趟列車(chē)，時(shí)速35公里，歷時(shí)44小時(shí)，每周二、五南北兩端對(duì)開(kāi)。1937年實(shí)現(xiàn)粵漢、廣九兩鐵路聯(lián)通。1938年9月，僅用一年緊急修建的湘桂鐵路衡陽(yáng)到桂林段竣工通車(chē)，并與粵漢鐵路連接，海外物資可由越南經(jīng)廣西湖南運(yùn)至武漢，為中國(guó)抗戰(zhàn)作出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。期間，日軍為了阻斷粵漢鐵路運(yùn)輸，派飛機(jī)不斷轟炸，鐵路職工堅(jiān)守崗位，隨炸隨修，始終未使行車(chē)中斷，直至廣州淪陷。
為了防止日寇沿著粵漢鐵路南犯衡陽(yáng)，粵漢鐵路職工忍痛炸毀了祿水、洣水、耒水三大鋼橋等鐵路設(shè)施，粵漢鐵路就此中斷。
直至抗戰(zhàn)勝利后，1946年7月1日，經(jīng)過(guò)多方努力，粵漢鐵路全線修復(fù)通車(chē)。
1957年10月15日，經(jīng)過(guò)2年的奮戰(zhàn)，萬(wàn)里長(zhǎng)江上第一座公路鐵路兩用大橋勝利建成通車(chē)。從此，京漢鐵路與粵漢鐵路連為一體，原廣州鐵路局值乘的廣州至北京29/30次直通快車(chē)開(kāi)行，全程2331公里，運(yùn)行59小時(shí)44分。當(dāng)年11月11日，原鐵道部將京漢、粵漢兩條鐵路合稱為京廣鐵路，粵漢鐵路成為歷史。
1997年至2007年4月，京廣鐵路先后進(jìn)行了6次大面積提速調(diào)圖，提速后時(shí)速達(dá)到130公里，廣鐵集團(tuán)公司開(kāi)行旅客列車(chē)301對(duì)，比原圖增加56對(duì)，開(kāi)行貨物列車(chē)603對(duì)，比原圖增加51對(duì)。京廣線南端，成為全國(guó)鐵路運(yùn)輸最繁忙最密集的干線之一，不斷提速的京廣鐵路，為推動(dòng)湘粵發(fā)展提供了強(qiáng)大助力。
那個(gè)時(shí)期，京廣鐵路是我國(guó)鐵路最繁忙、行車(chē)密度最大的干線之一，而武廣段又是全線運(yùn)輸能力最為緊張的區(qū)段，運(yùn)輸能力已處于全面飽和狀況。
隨著湘粵兩省經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，滿荷的京廣線南端不堪重負(fù)，其客貨混跑的模式已成為了鐵路發(fā)展的瓶頸，整個(gè)京廣線的運(yùn)輸成為全路運(yùn)輸?shù)?ldquo;掣肘”。春運(yùn)期間更是一票難求，一車(chē)難運(yùn)，京廣線運(yùn)能挖盡也無(wú)法滿足龐大的客流需求，貨運(yùn)只能保證通往港澳的兩趟鮮貨火車(chē)通行，亟需開(kāi)辟新的湘粵鐵路通道，沖破瓶頸，加快客貨流動(dòng)。
2009年12月26日，世界上運(yùn)行速度最快、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的武廣高速鐵路正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，粵湘鄂間城市“內(nèi)循環(huán)”大大加速，重新改寫(xiě)湘粵鄂間人們出行版圖，標(biāo)志著跨區(qū)域“同城時(shí)代”的到來(lái)。
武廣高鐵是我國(guó)第一條長(zhǎng)大高鐵，貫通南北，通達(dá)四方，全線一半的里程都在湖南境內(nèi)，對(duì)湖南來(lái)說(shuō)受益最多。
武廣高鐵這一公交化、快速化、大能力的“黃金通道”，使珠三角城市群、長(zhǎng)株潭城市群、武漢城市群有機(jī)連為一體，座座“武廣新城”拔地而起，并促進(jìn)了多中心城鎮(zhèn)空間體系的發(fā)展，推動(dòng)了高鐵沿線城市快速發(fā)展。
武廣高鐵運(yùn)行12年，在廣鐵管內(nèi)累計(jì)發(fā)送旅客超5.5億人次，日均發(fā)送12.6萬(wàn)人次，充分緩解了京廣線的巨大壓力，讓湘粵間旅客享受到高速、安全、舒適、便捷的旅途。
武廣高鐵成為開(kāi)啟沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的‘引擎’，拉動(dòng)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展，讓湘粵鄂人們過(guò)上更加美好的生活。（向敏菁）
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