一項關于視障人群的基本信息調(diào)查顯示，30%的視障者（包括盲人和低視力者）基本不外出；46%的視障者外出需要家人朋友陪同；只有24%的視障者能依靠導盲犬、盲道等幫助勉強獨自外出。困住他們腳步的，除了公共交通干道上的無障礙設施不完備，還有各個服務場所在設計之初就缺乏助殘意識，從而無形中將包括視障人群在內(nèi)的殘障人群“拒之于門外”。而這些人群所亟需的助殘幫扶，不僅限于安全踏出家門，更多的是能夠和正常人群一樣便利地深入各個公共服務空間，在無人陪伴的情況下盡量廣泛地融入社會活動，分享時代發(fā)展所帶來的一切物質文明和精神文明的先進成果。

 

　　這就要求相關職能部門增強公共服務意識，在“一盤棋”考慮城市規(guī)劃建設時，提前將殘疾人群的需求合理地納入其中。除了加強交通主干道上的盲道建設與管理，還要注意各大公共場館及公共服務設施內(nèi)設置的助殘“微血管”是否暢通，增強這些公共區(qū)域的殘障人群接納度與舒適度，有效建立包括盲道在內(nèi)的無障礙設施“建管護”長效機制。

 

　　同時，積極將高新技術應用到助殘領域中，進一步激發(fā)“互聯(lián)網(wǎng)+”的助殘潛力。近年來，隨著《信息技術互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容無障礙可訪問性技術要求與測試方法》等“互聯(lián)網(wǎng)盲道”新國標正式實施，以及《關于推進信息無障礙的指導意見》的正式出臺，逾千萬視障人士得以在互聯(lián)網(wǎng)上開辟更為廣闊的生活空間。目前，我國已建成了殘疾人服務狀況大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，為保障殘疾人群民生福利奠定了堅實的基礎。未來的“互聯(lián)網(wǎng)+”助殘模式，應積極打通線上運行和線下服務的界限，電子路面識別、一鍵求醫(yī)求助、銀聯(lián)手機閃付等“智慧城市”建設應能切切實實幫助殘障人群安心走出家門。

 

　　最后，應營造全社會關愛殘障人群、幫助其積極融入社會活動的良好氛圍。這次走紅的山西愛心超市，所有助殘設施的改裝，都是源自店長李偉瑄為視障人群考慮的一片善心，這是一份積極的民間公益助殘自覺，值得我們嘉許并積極效仿。劉芳竹