2020年，長三角鐵路計劃開通商合杭高鐵合湖段、通滬鐵路趙甸至黃渡段、連鎮(zhèn)鐵路淮鎮(zhèn)段等8個項目，開工建設滬蘇湖、合新高鐵安徽段、金建鐵路等6個項目，年內力爭開工建設通蘇嘉甬、杭溫二期、滬嘉杭等工程。

　　高鐵小站須依托完整有序的城市交通體系。高鐵小站的存在能否帶給附近居民更加便利的交通，在滿足居民的需要下追求盈利，都是高鐵小站存在的關鍵。高鐵小站是否還有其存在的必要性，對車次較少、客流不多的高鐵小站是否增加車次�？恳员阌谖�引更多乘車的旅客，都需要人們的思考與驗證。以鎮(zhèn)江市的寶華山車站為例，整個車站只停有兩趟到達上海的列車，車次太少導致客流量亦是稀疏，也沒有以此配套的市政交通導致進出站較為不便，當地居民出行都寧愿選擇地鐵線轉車至南京站或者南京南站再繼續(xù)乘車。因此并且麻雀雖小五臟俱全，一個高鐵站的運營需要安檢、檢票、站臺接車等多種職能多個人員，綜合客流與成本，關閉車站也成為了最好的選擇。

 

　　新線開通將促使更多高鐵小站破繭而出。城市的人口流動在選擇出行時除了金錢成本之外，同時需要優(yōu)先考慮的是時間成本，高鐵小站要發(fā)揮出自身的優(yōu)勢，將各個城鎮(zhèn)和城市相互聯系起來，在進出站乘車、鐵路中轉換乘盡可能地節(jié)約時間，與城市的公交、出租車、地鐵以及輕軌緊密聯系，可以減少旅客進出站花費的時間。依托新建的高鐵線路，將各個重要城市連接起來，縮短城市與城市的高鐵距離，讓主要干線的壓力得到緩解，小站便可以得到更多的列車�？浚�客流量自然也將隨之增加。

 

　　在經濟發(fā)達、人口密集的長三角地區(qū)，擁有著完整有序的鐵路交通網，而隨著商合杭高鐵合肥-湖州段開通運營，長三角地區(qū)高鐵運營里程突破5000公里，在長三角高鐵干線運營基本已經達到飽和隨著新線開通，會有更多城市通道被開辟出來，高鐵小站終會再有用武之地。(陳震離)