展望“十四五”，四川境內(nèi)鐵路建設(shè)投資仍將保持高位運行。到2025年，四川境內(nèi)預(yù)計新增鐵路里程超過2000公里，其中高鐵超過1500公里，助力四川形成貫通南北、連接?xùn)|西、通江達(dá)海的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)，蜀道難徹底成為歷史。（來自《人民鐵道》公眾號）

 

　　只要聽聞過“蜀道難，難于上青天”的朋友，就能從這句詩中體會到巴蜀之地的地勢之復(fù)雜，出行之坎坷。而如今，沿著巴蜀大地的鐵道線，一幕幕奔忙和收獲的場景精彩上演，崇山峻嶺之間流淌著當(dāng)?shù)厝嗣竦臍g聲笑語。

　　在巴蜀大地上，不僅有人情味滿滿的“小慢車”，還有崩騰在巨龍鋼軌上的高鐵動車，它們一起為這片大地上的人們帶來福音，是當(dāng)?shù)孛撠毠�堅，走向小康不可替代的重要角色�?633次“小慢車”沿途經(jīng)過20多個站，行程350多公里，穿越我國深度貧困的“三區(qū)三州”之一的涼山州。這里自然條件差、經(jīng)濟基礎(chǔ)弱、貧困程度深。半個世紀(jì)里，因交通不便，沿途學(xué)生上學(xué)、村民售賣農(nóng)作物、彝族青年外出打工都依賴這趟“小慢車”。這趟“小慢車”是彝族人民心中“大校車”“公交車”“致富車”，給大涼山帶來了希望。這種票價不上漲、不盈利的慢火車，是“人民鐵路為人民”最真實的寫照，有效帶動和促進了當(dāng)?shù)刭Y源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為發(fā)展優(yōu)勢。

 

　　除了暖人心的慢火車以外，動車也逐漸開到了千家萬戶的“家門口”，為沿途地區(qū)走上脫貧致富的希望之路。“綠巨人”讓原先的 貧困縣平昌縣到成都的車程從8個小時左右縮短到4個小時左右，極大促進當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟和紅色旅游業(yè)的發(fā)展。成貴高鐵樂山至宜賓段開通運營，讓 貧困縣屏山縣的交通條件得到有效改善，“動車經(jīng)濟“”的到來，增強了屏山縣群眾脫貧攻堅的信心。這兩個縣都在今年2月份脫離了貧困縣的序列。高鐵動車的逐步擴大建設(shè)為越來越多因為受到交通限制的地區(qū)注入新活力，讓當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)得到更多機遇，迎接更多挑戰(zhàn)。越來越多的旅游勝地也因為動車線路成功連成一線，極大促進了巴蜀之地旅游業(yè)的發(fā)展。

 

　　蜀道不再是“難于上青天”，因為有高速的高鐵動車和充滿溫暖的“小慢車”，巴蜀之地的經(jīng)濟發(fā)展有了“強心劑”，這一條條縱橫交錯的鐵路線，一聲聲火車的風(fēng)笛聲，都給這片美麗熱情的大地帶來新的希望。（徐子媛）