“不能沒有綠皮車”彰顯鐵路扶貧擔當

 

　　2月1日17時許，包頭開往大連的K1567次列車�？吭趦让晒偶瘜幠险荆�總理登上4號車廂，看望慰問旅客和乘務人員，考察春運保障情況�？偫韱栐谧�的有沒有農民工，幾位旅客舉起了手�？偫黻P切詢問他們工資是否足額拿到，在外打工有什么難處，工作好不好找。得知這趟列車要經停26站、歷時30多個小時，總理說，我們現在雖然有了時速350公里的高速列車，但不能沒有逢站就停、票價低廉的綠皮車。因為我們國家很大，還是一個發(fā)展中國家，發(fā)展還很不平衡很不充分，既要考慮效率，又要兼顧公平。列車雖有不同，但最終目的都是要把站臺上不同需求的旅客安全送達。（2月2日 中國網）

 

　　我們雖然有了高鐵，但不能沒有綠皮車�？偫韺�農民工的關切溢于言表。當前，鐵路建設快馬加鞭，在高鐵“快車道”為各地發(fā)展加速的同時，便利、普惠的綠皮車也在承載“交通強國”的使命，為山區(qū)人民輸送經濟的血液，串起發(fā)展致富的橋梁。

 

　　快起來的時代，也需要慢下來的情懷。中國特色社會主義新時代，主要矛盾已經轉化為人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發(fā)展之間的矛盾。那些大山深處的人民，那些身處不發(fā)達地區(qū)的人民，依然需要“慢火車”為他們敞開通往外界的大門。

 

　　今年春運，在大力增加動車的同時，綠皮車依然本著民本情懷奔走于各地。燒煤取暖、手寫車票、票價1元……60多年來往返于黑龍江的“慢火車”，雖然沒有動車組、快速列車的環(huán)境和“快節(jié)奏”，卻一如既往溫暖了整個寒冬；江西九江至湖北麻城間的6026次列車，九江站至小池口站里程14公里，歷時12分鐘，火車票價僅需一元人民幣……方便、便宜的綠皮車，以村民實際需求為著力點，是鄉(xiāng)村游走的畫筆，也是遠方游子返鄉(xiāng)的重要通途。

 

　　其實，不只春運需要這樣的綠皮車。作為國民經濟大動脈、國家重要基礎設施、大眾化交通工具和重要民生工程，鐵路一直以來都是春運的主要載體。那些逢站就停、票價低廉的綠皮車，對于偏遠山區(qū)的百姓來說，承載著他們走出去的向往，也承載著他們致富的愿景。這樣的“慢火車”是致富路上“一個都能不少”的真情表達，是“人民鐵路為人民”的具體行動，也是山村脫貧的力量和希望。

 

　　“不能沒有綠皮車”，是責任，也是擔當。“快高鐵”，與“慢火車”相得益彰，讓旅客的選擇更多元，讓“流動的中國”有了更絢麗的色彩，也有了穩(wěn)穩(wěn)的幸福。（文/王建剛）