中國高鐵要抓住新時代的良好發(fā)展契機

 

　　中國鐵路總公司將與國際鐵路聯(lián)盟（UIC）共同舉辦“鐵路合作·發(fā)展”論壇，“一帶一路”沿線國家專家代表將圍繞鐵路國際合作和鐵路基礎設施互聯(lián)互通進行討論，探尋鐵路建設與合作的新空間。（10月26日 新華網(wǎng)）

 

　　黨的十八大以來，習總書記多次就交通運輸?shù)陌l(fā)展定位、發(fā)展目的、發(fā)展形勢、發(fā)展目標、發(fā)展主線等重大問題提出重要論述，構(gòu)成了一個完整的思想理論體系。中國交通行業(yè)經(jīng)過這5年的發(fā)展，已經(jīng)頗具成效。我國已成為名副其實的交通大國。十九大報告在“加快建設創(chuàng)新型國家”部分提出交通強國，這表明建設交通強國是建設創(chuàng)新型國家的重要組成部分，也是率先突破的領域。運營里程世界第一的中國高鐵，是中國交通一張閃亮的外交名片，在這個新時代，如何發(fā)揮自身的優(yōu)勢，開啟國際新征程，為建設交通強國增添助力，是鐵路的頭等大事。

 

　　高鐵肇始于日本、發(fā)展于歐洲、格局大變于中國。五年來，中國鐵路在勘察設計、工程建造、高速動車組、列車控制、牽引供電、運營管理、安全保障等領域取得一系列自主創(chuàng)新成果，中國鐵路總體技術(shù)水平邁入世界先進行列，部分技術(shù)處于 水平。與歐洲國家馬其頓簽署了出售6列高速列車的協(xié)議，讓中國高鐵首次進駐歐洲。土耳其安伊高鐵二期工程通車，初次證明了中國修建高鐵的能力。一路走來，中國高鐵在國際市場上獲得了不少訂單，通過俄羅斯進入歐洲的歐亞高鐵；從烏魯木齊出發(fā)，經(jīng)過中亞最終到達德國的中亞線；還有從昆明出發(fā)，連接東南亞國家、一直抵達新加坡的泛亞鐵路網(wǎng)，這些都是中國高鐵“走出去”的里程碑工程。如今，以“復興號”中國標準動車組在京滬高鐵實現(xiàn)350公里時速商業(yè)運營為標志，中國鐵路在世界范圍內(nèi)，終于實現(xiàn)由“追趕者”到“引領者”的角色轉(zhuǎn)換，中國高鐵成為了中華民族偉大復興的“加速器”，是名符其實的“外交名片”和“形象代表”。

 

　　隨著中國特色大國外交形成全方位、多層次、立體化的外交布局，中國高鐵走出去迎來了更好的外部條件，共享中國改革發(fā)展的紅利，搭乘中國列車的便利，已經(jīng)或者正在成為眾多國家的選項和抉擇。筆者相信，只要中國鐵路以“一帶一路”建設為重點，加強創(chuàng)新開放合作，大力發(fā)展高鐵，必然能越來越多為國際交通市場貢獻“中國智慧”，提供“中國方案”。（ 文/丁輝）