新馬高鐵爭奪戰(zhàn)別炒中國威脅論的剩飯
時(shí)間：2016-07-26 08:34 來源：川北在線原創(chuàng)（guangyuanol.cn） 責(zé)任編輯：毛青青
新馬高鐵爭奪戰(zhàn)別炒中國威脅論的剩飯
近日，據(jù)新浪財(cái)經(jīng)轉(zhuǎn)載《日經(jīng)亞洲評論》稱，日本和中國圍繞著連接新加坡和馬來西亞的高鐵已經(jīng)展開了激烈角逐。上周五，日本國土交通省大臣石井啟一在新加坡參加一個(gè)研討會(huì)時(shí)表示：“新干線高速列車已經(jīng)成為了日本強(qiáng)化商務(wù)聯(lián)系的有效基礎(chǔ)。”這次會(huì)議有280位左右來賓，其中包括這個(gè)城市國家的交通部官員和商界領(lǐng)袖，石井向他們表示，日本企業(yè)能夠高效地完成計(jì)劃，按時(shí)交付項(xiàng)目。
有市場的地方就有競爭，在新馬高鐵爭奪戰(zhàn)中，中國、日本都是有較大可能取得成功的一方，但參與競爭的不止中日兩國，無論是法國的阿爾斯通還是德國的西門子公司，資質(zhì)和技術(shù)都相當(dāng)具有競爭性。日本片面宣傳強(qiáng)調(diào)中國高鐵對“新干線”出口的威脅，除了切實(shí)感受到了來自中國高鐵飛速發(fā)展帶來的壓力，更多的是在炒中國威脅論的剩飯。
無論是日本政府還是高鐵相關(guān)企業(yè)，在高鐵領(lǐng)域炒作中國威脅論，看上去都是一本萬利的“生意”。一方面，拿一個(gè)新晉臨國的強(qiáng)大吸引民眾視線，有助于轉(zhuǎn)移日本政府內(nèi)政、外交上的壓力，提升所謂的政治凝聚力；另一方面，“新干線”在日本的象征意義，特別是“新干線”作為日本經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的榮譽(yù)象征，為炒作高鐵相關(guān)領(lǐng)域，中國高鐵對新干線的威脅，更能夠激起日本民間所謂的民族自豪感，從而進(jìn)一步提升政府、高鐵相關(guān)企業(yè)在國內(nèi)的話語權(quán)。
為在新馬高鐵爭奪戰(zhàn)中占得先機(jī)，日本不但出動(dòng)了交通省大臣，東日本鐵路、住友商事、三菱商事、日立和三菱重工組成了財(cái)團(tuán)，致力于推進(jìn)這筆生意。東日本鐵路2013年3月在新加坡建立了辦事處，搜集各種信息。反觀新馬高鐵爭奪戰(zhàn)中的另一方，中國鐵路此前也動(dòng)作頻頻，不但 總理曾推介中國高鐵，中國鐵路總公司曾宣布他們將投資20億美元對這一地區(qū)進(jìn)行重建，還要在吉隆坡建一座新的車站。
不可否認(rèn)，在新馬高鐵競爭日趨激烈化的當(dāng)下，炒作中國威脅論的剩飯，日本方面或許能夠獲得部分想要的結(jié)果，然而，從長遠(yuǎn)來看，中日兩國捉對廝殺并不是明智之舉。先不說德國、法國等其他對手環(huán)伺，但就從市場的角度，激烈競爭必然進(jìn)一步壓縮高鐵市場利潤，帶來惡性競爭，前輒不遠(yuǎn)，前些年日本與德國在中國高鐵市場的激烈競爭，才使得我國高鐵事業(yè)得到迅速發(fā)展，也為日本樹立了一個(gè)強(qiáng)敵。
此外，我倒想在這里奉勸日本，在發(fā)展的道路上，不要老想著通過夸大所謂的威脅來綁架國民、綁架經(jīng)濟(jì)，而忘記了腳下的路和眼前的方向，不然，所謂虛張聲勢的“威脅論”，一不小心變成了別人彎道超車的事實(shí)，多尷尬�。ǜ渡�
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