每次提到飛機(jī)，大家不免拿火車來做比較，從票價(jià)到運(yùn)行，再到正點(diǎn)率等等。最近，飛機(jī)頻頻延誤，航班的正點(diǎn)率卻逐年下降，今年甚至僅為72%，作為一直被拿來做比較的火車情況怎么樣呢？

    據(jù)統(tǒng)計(jì)鐵路正點(diǎn)率逐年上升，達(dá)到了87%。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展下，交通各行業(yè)都在努力提高正點(diǎn)率，飛機(jī)何緣持續(xù)延誤？空管員向我們透露：載有政界官員、商界大亨以及民航業(yè)內(nèi)領(lǐng)導(dǎo)的要客航班可以優(yōu)先放行。

    曾有業(yè)內(nèi)人士指出，目前整個(gè)民航管理系統(tǒng)效率低下，是影響行業(yè)正常有序運(yùn)轉(zhuǎn)的原因。“伊春空難”后，航班準(zhǔn)點(diǎn)率曾猛增，飛機(jī)失事倒逼改革就是實(shí)證。回顧鐵路的晚點(diǎn)情況，幾乎都是由于塌方、強(qiáng)風(fēng)暴雨及泥石流的不可抗力的自然因素造成，而飛機(jī)卻含有特權(quán)成分。因此，飛機(jī)誤點(diǎn)，是有控制空間的，關(guān)鍵是看飛機(jī)如何取舍。

    之前，筆者在坐車時(shí)就列車晚點(diǎn)問題和鐵路工作人員閑聊時(shí)得知，鐵路在擴(kuò)展線路時(shí)和航班同樣艱難，但是經(jīng)過仔細(xì)摸索已慢慢找到了方法，再加上鐵路的 總指揮的特性，鐵路的正點(diǎn)率逐年上升�，F(xiàn)在，有八大機(jī)場(chǎng)不限起飛的措施已經(jīng)實(shí)施半個(gè)月了，多名航空公司的飛行員透露，措施的收效并不明顯，由此看來，在正點(diǎn)率方面，飛機(jī)應(yīng)向鐵路學(xué)習(xí)，兩者共同交流，不能說能夠杜絕人情化延誤，至少也最大限度的減少了航班的延誤，保證民眾的出行順利。（黃又佳）

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